La transmisión, ya sea automático o manual, es el corazón del sistema de transmisión y es responsable de la creación de un vínculo escalonado en la distribución de potencia entre el motor y las ruedas. Dependiendo de las opciones de su 89 'Ford F150 en compra, usted podría tener cualquiera de las tres transmisiones automáticas o una transmisión manual. Cada transmisión tiene sus pros y sus contras, y se instalaron en el F150 dependiendo del propósito general del vehículo. AOD Transmisión

La transmisión AOD es una de cuatro velocidades de transmisión totalmente automática que se ha mejorado en los últimos años por la eficiencia. En la transmisión de AOD tercer engranaje tiene un camino de división de par que proporciona el 40 por ciento del par de motores a través del convertidor de par y el 60 por ciento restante del par de torsión es transferido a través del eje de accionamiento de entrada directa. Esta transmisión funciones muy parecidas a otras de transmisión automática de la época en la que la primera marcha manual no cambiará hasta que cambió manualmente a segunda. Cuando utilice segundo manual de la transmisión se iniciará y permanecerá en segundo hasta que se cambie manualmente por el conductor. Tercera velocidad se desplazará desde el primero al segundo y, finalmente, en tercer lugar, pero no se desplazará a toda marcha.
E4OD Transmisión

La transmisión E4OD fue la segunda opción totalmente automática para el 89 'F150. Con el uso general de un convertidor de par en sobremarcha, el deslizamiento del convertidor de par o el desperdicio de energía desde el motor es de aproximadamente el diez por ciento. El E4OD utiliza un convertidor de par especial, conocido como un convertidor de par de lock-up, que implementa un disco de embrague con el convertidor de par. Cuando se considere apropiado por el PCM, la presión hidráulica se aplica al disco de embrague, el bloqueo del motor y la transmisión juntos; transferir efectivamente 100 por ciento de la energía desde el motor sin residuos. Con cuatro velocidades totalmente automáticas y el convertidor de par con bloqueo, la E4OD fue el más bajo consumo de combustible de las tres transmisiones automáticas.
C6 Transmisión

transmisión C6 fue producido desde 1966 hasta 1996 y se pasó por algunos cambios en los últimos años. El convertidor de par utilizado tenía una pérdida de velocidad de 1800 RPM y la transmisión era capaz de soportar hasta 300 caballos de fuerza de la línea de producción. El C6 también fue ampliamente mejorado y utilizado en carreras de resistencia y por la carretera. El C6 es una velocidad de transmisión automática de tres que no figuraba la sobremarcha o un convertidor de par lock-up, por lo que es el menor consumo de combustible de las tres transmisiones automáticas disponibles
Borg-Warner T18 Transmisión

La transmisión de Borg-Warner no se utiliza ampliamente en el 88 a 89 F150 y se limita a una determinada aplicación. El T18 es una transmisión manual de cuatro velocidades y sólo se atornilla al F150 camiones con un peso bruto vehicular menor a 8.500 libras, ya sea con el motor de 4.9 litros o 5.0 litros. La otra condición es que la transmisión fue ofrecido con una horquilla de deslizamiento sólo para aplicaciones de tracción en dos ruedas. La transmisión T-18 es probable que tenga 13-01 estampado en el lateral de la caja, sin embargo, si la transmisión se ha reemplazado las versiones anteriores fueron sellados con T18-1E