Sustitución de un tubo de escape de un motor de tipo carburador es algo más que atornillar en un nuevo tubo. Ya se trate de un coche o una moto o scooter, es probable que va a necesitar para asegurarse de que su carburador se está ejecutando con la correcta inyección para el nuevo sistema de escape. Rejetting Explicación

carburadores están diseñados para mezclar el aire y el combustible juntos como el motor funcione y se acelera. Esta mezcla es necesario porque en los motores de tipo de combustión son necesarias tanto de combustible y aire para la ignición. La combustión luego se traduce la energía a los pistones del motor que a su vez impulsa el cigüeñal y el coche en su conjunto.

Carburadores proporcionan la mezcla de la derecha a través de los chorros que son piezas de latón con pequeños agujeros en ellos. Los agujeros regulan la cantidad de combustible que pasa a través del carburador. Jets más grandes permiten más combustible y aviones más pequeños permiten menos. Las cifras rejetting proceso fuera que hace falta jets de tamaño para mantener un motor con la mezcla correcta. Demasiado poco combustible y el motor pueden pasar hambre o sobrecalentar a altas RPM. El exceso de combustible y el motor podría inundar y empantanar a cabo.
De cambiar o no cambiar

Si estás cambiando el tubo de escape por uno nuevo de la mismo tipo, es probable que haya ninguna necesidad de rejet su carburador en absoluto. Cuando se convierte en un problema es cuando se va a instalar un escape más fuerte o más afinado. Si lo hace, plantea es necesaria la temperatura de funcionamiento del motor y más combustible para compensar. Esto requiere un avión de mayor tamaño. Ergo la rejetting afinar el carburador para satisfacer la demanda del nuevo escape.
No modifique Jets existentes o cambiarlos
partes Jet
son tan baratos que no no hay necesidad de tratar de modificar uno mismo en casa. En primer lugar, se trata de piezas mecanizadas fabricados por mediciones exactas. Usted nunca será tan preciso. En segundo lugar, el chorro modificada en el hogar no se ejecutará correctamente a las especificaciones de fábrica, causando problemas en el motor incompatibles con la configuración de fábrica.

Además, aviones de diferentes fabricantes carburador vienen en diferentes clasificaciones. No es posible ni inteligente como para suponer un chorro de un carburador Mikuni va a funcionar muy bien en una unidad Dellorto. Utilice los chorros suministrados por el fabricante del carburador de su unidad.
Advertencias

Muchos fabricantes están preocupados por asegurarse de que pasan las pruebas de emisiones. Como resultado, los chorros inferiores finales de reposo y baja conducción de engranajes tienden a ser más delgados de lo que deberían ser ya que estas son las fases del motor donde se produce la mayoría de la contaminación. En segundo lugar, porque los carburadores se pueden utilizar en las montañas de Francia o los pisos de Ohio, los fabricantes también enviar el jet extremo superior más grande de lo que debería ser en algunos casos. Si funciona rico, entonces el fabricante puede al menos estar seguro de no arruinar un motor.
Mantenimiento

Rejetting por lo general requiere la apertura de una parte del carburador . Asegúrese de utilizar juntas nuevas al volver a montar las piezas. Si no se reemplaza el empaque puede provocar fugas o arena de entrar en el interior del carburador.