Camiones, como entidades, bien podrían vivir en un universo completamente diferente a sus hermanos, demasiado pequeños para carretera. Camiones viven en un mundo en el que el kilometraje se mide en millones, revoluciones de neumáticos medidos en los billones de dólares y en ángulos casi inconmensurables y las diferencias en el peso pueden tener efectos profundos en costes de desgaste y mantenimiento. Los neumáticos de un camión llevan la peor parte de su peso en vacío de 80.000 libras de más, lo que hace que aprender a leer sus patrones de desgaste de una habilidad vital para cualquier camionero. Cosas que necesitará aéreos de presión manométrica
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Revise sus neumáticos para examinar el tipo exacto de desgaste de los neumáticos. El desgaste del neumático se presenta en cuatro variedades básicas: flecos, desgaste del filo, desgaste centro y festoneado. Calado sucede cuando el neumático se prolonga lateralmente en la carretera, y se diferencia del borde desgaste debido a su transición sin problemas desde un lado de la banda de rodadura al otro. Edge y el desgaste del centro muestran patrones muy distintos alrededor de la circunferencia del neumático, mientras festoneado manifiesta como líneas de ropa distintas o "copas" que cruzan la banda de rodadura de un lado a otro.
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que su eje motriz revisar la alineación. Si bien esto puede parecer extremo, como primer paso, el hecho es que los ejes motrices suelen ir fuera de la alineación y antes de ejes de dirección y componentes de la dirección. Drive eje desalineación puede manifestarse como desvanecimiento, desgaste de un solo borde o desgaste excesivo en uno o ambos de la ruedas direccionales o de cualquiera de los neumáticos de tracción, dependiendo del tipo y grado de desalineación del eje. La alineación del eje comprobar es bastante barato en comparación con el reemplazo o realinear otros componentes que estaban en línea en el primer lugar.
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prueba de la presión de inflado. Presiones de aire de bajo permitirán que los bordes de los neumáticos entren en contacto con la carretera antes de que el centro, lo que resulta en exceso de desgaste en los bordes de neumáticos con muy poco en el centro. Este "ahuecamiento" cambia el efecto en la gravedad, dependiendo de la carga y la ubicación de la cubierta de neumático. Las llantas del remolque a menudo ahuecar más si correr a altas velocidades con cargas muy ligeras, rodamientos de las ruedas sueltas o desgastadas exacerban ventosas al igual que lo harán casi cualquier otro tipo de desgaste
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Comprobar desgaste extremo o flecos. en la ruedas direccionales. Convergencia de un eje o dedo del pie de salida se refiere a el ángulo y la dirección en que apuntan los neumáticos respecto a la otra; dedo del pie-en significa que apuntan el uno hacia el otro, dedo del pie de salida significa que apuntan hacia fuera. Ángulo de convergencia en los cambios de dirección del eje con compresión de la suspensión, lo que significa que usted debe tener siempre ángulos de convergencia establecidos al realizar una carga completa con el conjunto de quinta rueda en la que habitualmente se tiene. Desgaste del borde exterior o flecos que comienza en el borde exterior indica exceso de convergencia, mientras que el desgaste del borde interior o flecos indica una condición de divergencia.
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Comparar la izquierda y derecha para dirigir los neumáticos " desgaste de la corona "mayoría de las carreteras no son planas, sino que en realidad pendiente hasta una". corona "en el centro y hacia abajo en los bordes. Coronando una carretera hace un gran trabajo de facilitar el drenaje, pero también significa que los vehículos en el carril de la derecha se muestran un poco de presión natural de la derecha. Para compensar, los fabricantes casi siempre establecer el camión con un ligero sesgo a la izquierda. Esto pone mucha presión en el neumático de dirección a la derecha, por lo general haciendo que el borde exterior de llevar más rápido que el interior.