Ford 200 pulgadas cúbicas motores son parte de una familia de motores de seis cilindros, que comenzó en 1960 con el motor de 144 pulgadas cúbicas. Ford Falcons fueron los primeros vehículos de pasajeros para usar este pequeño motor económico. La demanda de más energía llevaron al desarrollo del motor de 170 pulgadas cúbicas, y, finalmente, el motor de seis cilindros de 200 pulgadas cúbicas. Ford 200 motores de seis cilindros se utilizan en una amplia variedad de modelos desde 1963 hasta 1984. Motor Bloque
La potencia nominal del freno para el motor Ford 200 es de 120 a 4.400 rpm. Caballos de fuerza de freno es una medida de la potencia del motor obtenido en la salida del motor antes de que se aplican las cargas, tales como la transmisión. Cuando el motor se introdujo en 1963, la relación de compresión inicial fue de 9,2 a 1. El par motor se mide como 190 libras-pie a 2.400 rpm. El diámetro y carrera de este pequeño motor es 3.68 pulgadas y 3,126 pulgadas, respectivamente. Otras especificaciones incluyen el volumen de la cámara de combustión, que es 48,3 a 50,3 centímetros cúbicos. Cuando se arranca el motor para el arranque, la presión de compresión que puede esperarse es de 155 a 195 psi.
Aplicación específica
Ford 200 pulgadas cúbicas se utilizaron motores en una amplia gama de vehículos, incluyendo el Falcon, Maverick, Fairmont, temprano CDPs, Mercury Comet y el Mustang. Ford 200s fueron utilizados en Mustangs desde 1965 hasta 1970. De 1965 a 1967, los motores de 200 pulgadas cúbicas utilizados en Mustangs fueron clasificados en 120 caballos de fuerza de freno con una relación de compresión de 9,2 a 1. Reacción a los cambios en las leyes de emisión en Estados Unidos provocó cambios en la producción de este motor a partir de 1968. Motores utilizados en 1968 tuvieron una calificación de 115 caballos de fuerza de freno con una relación de compresión de 8,8 a 1. Motor utilizado en 1969 tenía una potencia nominal de freno 120 con una relación de compresión de 8,1 a 1. El motor de 1970 mantuvo la calificación de 120 caballos de fuerza con un grado de compresión de 8,7 a 1.
Especificaciones encendido
El motor de vida se extendió hasta la época de encendido electrónico, por lo que algunas de las especificaciones utilizadas para la puesta a punto en los primeros años no son necesarios para los motores posteriores. Distancia entre los electrodos debe fijarse en 0.034 pulgadas, y la distancia a los puntos debe ser 0.025 pulgadas. El ángulo de cierre de los puntos debe fijarse en 37 a 42. Más tarde los motores no necesitan las especificaciones de diferencia de puntos y ángulo de cierre. Especificación de sincronización para los vehículos con caja de cambios manual es de 6 grados antes del punto muerto superior (APMS), y la especificación de distribución para vehículos con transmisión automática es de 12 grados antes del PMS. Configuración ociosas son 575-600 rpm para vehículos con caja de cambios manual y 500 a 525 rpm para vehículos con transmisión automática. Orden de encendido para todos los modelos es 1-5-3-6-2-4.
