Fecha de motores a vapor del siglo 17, aunque ninguno tenía aplicaciones prácticas. El primer vehículo de vapor en movimiento apareció alrededor de 1769. Mientras vapor alimentado las grandes locomotoras de la mitad del siglo 19, los inventores lucharon con una aplicación compacta práctico reemplazar el caballo y el coche. Sin embargo, para 1902 más de la mitad de los automóviles en América del Norte fueron las máquinas a vapor. La necesidad de una pesada cuestiones de calderas y fiabilidad combinados con la disponibilidad de gasolina barata para apagar el coche de vapor por la década de 1930. The Beginning

La primera máquina de vapor cierto que tenía el potencial para el uso práctico de la máquina de vapor era estacionaria de un solo cilindro pastor británico Thomas Newcomen de desarrollo en 1721. Ingeniero mecánico escocés James Watt siguió en 1765 con un motor de vapor a presión compacto que se dio cuenta del potencial para propulsar un vehículo pequeño. Sin embargo, el ingeniero que reciba crédito por el primer vehículo de motor a vapor es el inventor francés Nicholas Joseph Cugnot, por su 8,000 libras de vapor vehículo que podría llegar a 2 mph. El británico Thomas Rickett inventó un coche de vapor de tres ruedas en 1860 que llegó a 19 mph. A lo largo del siglo, un modelo único 19a imitaciones aparecieron en las carreteras europeas. En 1891, Ransom E. Olds, fundador del futuro Oldsmobile, desarrolló un automóvil de vapor de tres ruedas.
Mass Production

Quizás el más exitoso y popular de vapor vehículo con motor fabricados en América del Norte fue el vapor de Stanley. Desarrollado por los hermanos gemelos Francis y Freeland Stanley en 1897, el Stanley Steamer disfrutó del éxito se mide a través de 1924. En 1899, los Stanley produjeron 350 runabouts 3.5 caballos de fuerza que se sentaban en 51 -, 54 - o distancias entre ejes de 58 pulgadas en las ruedas de 28 pulgadas y pesaba alrededor de 640 libras. El vagabundo podría llevar a dos personas. Nos costó $ 750 ($ 19,390 en dólares de 2010). Los modelos a través de 1902 incluyeron el Stanhope, Locoracer y Locosurrey. El 1901 965-libras Locosurrey sentó en una distancia entre ejes de 69 pulgadas y costó la astronómica $ 1.400 ($ 36,195). Principal rival
Competición

de Stanley fue el Locomobile Company of America, que comenzó la producción de automóviles a vapor en 1899 cuando los hermanos Stanley vendió Locomobile los derechos de sus diseños de vapor. Los Stanleys continuaron produciendo su propio coche de vapor. Esencialmente, el Locomobile era un Stanley Steamer con la insignia "Locomobile". También fue el primer coche de lujo de América del Norte, anterior a la Cadillac. El 1911 Locomobile Modelo 48, por ejemplo, era una enorme máquina, con un motor de seis cilindros de gasolina y un peso de 3 toneladas. Le costó a los compradores de $ 7.900 ($ 182.510), por lo que es disponible solamente para las familias adineradas de la Costa Este y las celebridades de Hollywood.
Demise

Poco después Locomobile adquirió Stanley tecnología de vapor, se hizo evidente que el auto de vapor fue condenado. Producción de vapor Locomobile dramáticamente más lento en 1902 como el coche con motor de gasolina se hizo más popular debido a su fiabilidad y mantenimiento barato. Locomobile cambió a energía de la gasolina. The White Motor Company, más tarde conocido por su fabricación de diesel grande-plataformas, barcos de vapor construido 1900-1910. El coche del vapor Doble para 1924 podría comenzar en temperaturas bajo cero y estar listo para conducir dentro de los 30 segundos, pero sus casi $ 10,000 precio ($ 126,382) hizo que el coche de un costo prohibitivo para la mayoría de los estadounidenses. Doble cesó la producción en 1931, sellando efectivamente el destino del coche del vapor moderna. Todavía en 2009, los coches de la especialidad de vapor, como el británico de coches de vapor, fueron fabricados para establecer récords de velocidad en tierra.