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Modelos de coches de la década de 1930
La Depresión de la década de 1930 causaron estragos en la industria automotriz, con muchos fabricantes de automóviles la fusión o no. Sin embargo, la década de 1930 también fue una década de innovación, con el desarrollo de los motores sobrealimentados de varios cilindros, frenos hidráulicos en las cuatro ruedas y calentadores. Arquitectura Art Deco fuertemente influenciado diseño de automóviles, y se transformó a finales de la década de diseño industrial con líneas audaces limpias fuertes y faros integrados. Ford, Chrysler y General Motors reinó suprema, pero independientes Nash y Studebaker cosechó un fuerte seguimiento. Lujo

Como si los fabricantes de automóviles eran ajenos a la crisis económica que azotó al mundo a partir de 1929, los coches de lujo se sigue produciendo en grandes cantidades. Duesenberg, Auburn, Cord y Cadillac experimentó con motores que ofrecen 12 y 16 cilindros. Duesenberg, Auburn y cable emplean carroceros independientes a los cuerpos torpedo de cola desarrollados. El cable de baja altura contó faros ocultos en los guardabarros. Cadillac produjo su primer motor V-16 en 1931. El V-16 se produjo en un sedán, convertible, coupé y el Phaeton. El enorme motor V-16 452 pulgadas cúbicas genera 185 caballos de fuerza. El raro 1935 Duesenberg SJ Walker LaGrande Torpedo Phaeton fue equipado con un 320-caballos de fuerza 419 pulgadas cúbicas recta y ocho con las cuatro ruedas frenos de tambor hidráulicos de potencia de frenado.
Exclusivo


Buick era el coche de un hombre profesional, junto con Oldsmobile y Pontiac menos costoso. A partir de 1936 ya través de 1942, cuando la producción se detuvo la producción de guerra, Buick exhibió un estilo elegante y aerodinámico. Los modelos incluyen el especial, Roadmaster, Century y Limited. El Roadmaster 1936, por ejemplo, se sentó en una excepcionalmente larga distancia entre ejes de 131 pulgadas y mide 207 centímetros de largo y la friolera de 70 pulgadas de alto. Bajo el capó es un 120-horseower, 320 pulgadas cúbicas en línea de motores de ocho cilindros. Chrysler demostró que la innovación no es necesariamente una buena cosa. Modelo de flujo de aire aerodinámico de Chrysler fue el primer coche de Detroit a medida que fue específicamente optimizada para reducir la resistencia del aire. Su estilo era de 20 años por delante de su tiempo y fue un fracaso comercial.
Blue-Collar

DeSoto era una división de Chrysler y fue un pilar en el auto alineación de gama media compitiendo contra Studebaker, Dodge y Chevrolet. El DeSoto Airstream Serie 6, por ejemplo, llegó en un coupé, cupé con un asiento trasero, cupé de negocios, sedán y touring Brougham. El coupé de negocios DeSoto de la década de 1930 contó con un 93 caballos de fuerza, 228 pulgadas cúbicas de seis cilindros en una corta distancia entre ejes de 116 pulgadas. Más populares fue el 1934 Ford coupe V-8, que revolucionó el diseño de motores para combinar solidez compacta con el poder. DeLuxe y Máster Chevrolet DeLuxe series eran más pequeños que el Doctor DeSoto, se sienta en una distancia entre ejes de 112 pulgadas y con un menor de 85 caballos de potencia 216,5 pulgadas cúbicas en línea de seis cilindros.
The Independents

Studebaker fue tal vez el fabricante independiente líder, pero se vio obstaculizado en la obtención de una fuerte implantación en el mercado de la automoción, ya que sus instalaciones se encontraban en South Bend, Indiana, y una distancia considerable de las plantas y proveedores de fabricación de acero. Sin embargo, se produjo el Presidente bien considerado y modelos Commander, e incluso el modelo de dictador mal llamada. Su modelo de vuelos de bajo costo muy popular fue el campeón, que se estrenó en 1939. Fue corto para los estándares época de la Depresión, con una distancia entre ejes de 112 pulgadas, y contó con un modesto 78 caballos de fuerza, 164,5 pulgadas cúbicas en línea de seis. Un primer competidor era el Nash, el padre de la American Motors Corporation, con sus modelos Lafayette Ambassador y alimentado por seises rectos 248 pulgadas cúbicas. En el otro extremo de la gama de precios fueron el Packard de lujo con su 120, Super 8 y doce modelos.

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