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Motores de coches de los años 20 del rugido
El 1920 no fue una década hito en la tecnología de motores de automoción. Una recesión golpeó a Estados Unidos a principios de 1920. Cientos de empresas de automóviles no pudieron o se fusionaron. Los motores de vapor y eléctricos murieron más reservas de petróleo aparecieron, la creación de reservas de gasolina ilimitado a precios baratos. El motor V-8 entró en servicio en algunos coches, pero la tecnología no había avanzado lo suficiente como para que sean eficientes. Cuatro patas en línea, seises y ochos fueron los motores principales. Estado de la Industria Automotriz de

automóviles aprendidas en la década de 1920 que los envases, no la tecnología, los coches vendidos. Coches bonitos eran más propensos a vender que los bien diseñados. Faros en forma de tambor dio paso a un estilo en forma de bala. Las llantas de acero y frenos en las cuatro ruedas se convirtió en la norma. En 1923, los coches cerrados superaron a los abiertos por primera vez. Tal vez por primera vez, un fabricante de automóviles de producción, el Chrysler Corp., se centró en la construcción de un motor con potencia en bruto en cuenta como una ventaja sobre la competencia. En 1928, Chrysler introdujo el 112-caballos de fuerza 309 pulgadas cúbicas en línea de seis cilindros como una respuesta directa a la Stutz, que se había jactado de sus 113 caballos de fuerza en línea de seis.

Modelo T

Aunque obsoleto para el momento en la década de 1920 amaneció, el Modelo T seguía siendo el amo de la eficiencia y la fiabilidad de combustible. El motor en línea de cuatro cilindros desplazados 177 pulgadas cúbicas y tenía un diámetro de 3,75 pulgadas y el accidente cerebrovascular de 4 pulgadas. Se desarrolló un modesto 20 caballos de fuerza. Ford tiene el par a 83 libras-pie. Aunque la mayoría de los coches de la época tenían tres velocidades hacia delante, el Modelo T sólo tenía dos.
Chevrolet

Chevrolet no era un gran fan de la recta y seis y rectos-ocho motores y se centraron en el desarrollo de la línea de motores de cuatro cilindros. El 1924 Chevrolet Serie Superior F Roadster, por ejemplo, ofreció un 171 pulgadas cúbicas en línea de cuatro con un golpe de diámetro y 4 pulgadas 3-11/16th-inch para generar 21.7 caballos de fuerza. Un Holley o Zenith carburador de un solo cañón entregado el combustible del tanque. Una transmisión manual de tres velocidades entregó el poder a las ruedas.
Duesenberg

Aunque no es precisamente un coche de producción, Duesenberg introdujo muchas innovaciones del motor durante la década de 1920. Incluso su relativamente convencional 1927 Model A ejerce un poder considerable. El Modelo A estaba equipado con un 100-caballos de fuerza 259,6 pulgadas cúbicas recta y ocho con un pequeño orificio de 2-7/8th pulgadas y el accidente cerebrovascular de 5 pulgadas. La relación de compresión fue baja en 5-a-1. Un carburador Stromberg entrega del combustible. Más interesante fue el 1929 Modelo J con sus 265 caballos de fuerza Lycoming 419,7 pulgadas cúbicas recta y ocho con sólo un leve mayor relación de compresión de 5,2 a 1. Un manual de tres velocidades se combina con dos motores.
Cadillac LaSalle y

Cadillac LaSalle y tipifican los coches de lujo de la época que se presta más atención al diseño del cuerpo de el rendimiento del motor. El 1922 Cadillac Series 61 ofreció un motor de ocho cilindros de 314,5 pulgadas cúbicas, con una potencia nominal de sólo 87. Su diámetro era 3-1/8th pulgadas y el accidente cerebrovascular fue 5-1/8th pulgadas. Seis años después, el 1928 LaSalle 303 Series Phaeton sólo pudo reunir 80 caballos de fuerza de sus versiones 328 pulgadas cúbicas de ocho cilindros.

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