Los años 1920 y 1930 fueron décadas de enormes avances en la tecnología automotriz. El motor de arranque se convirtió en algo común después de 1920. Todas las ruedas frenos mecánicos se convirtió en estándar en la década de 1920 seguido de los frenos hidráulicos en los años 30. La transmisión automática de hacer la conducción fácil. Diseño Automotive se alejó de sus raíces del carro tirado por caballos a un diseño de cuerpo consistente de principio a fin. Ford, Chrysler, Duesenberg, Oldsmobile y otros fabricantes de automóviles abrieron el camino para este tipo de innovaciones. Duesenberg

pesar de las décadas de 1920 y 1930 se llenaron con los avances del automóvil, la industria no tardó en adaptarse al cambio. Duesenbergs Custom-construido empleados frenos hidráulicos en las cuatro ruedas en 1921, pero en 1931 sólo unos pocos coches de producción en serie - como Chrysler, Franklin, Reo y Graham - las utilizaron. Los frenos mecánicos cable funcionan con menos efectivos eran la norma hasta mediados de 1930. Duesenberg también introdujo el motor sobrealimentado en 1932, aunque la mayoría de los fabricantes de automóviles no se consideran una opción de poder hasta la década de 1960. Menos radical estaba en la línea del motor de Duesenberg estándar de 90 caballos de fuerza 259,6 pulgadas cúbicas de ocho cilindros que poseía una considerable potencia, mientras que la mayoría de los coches fabricados en serie se basó en cuatro y de seis cilindros.
Ford Modelo A

Ford obtuvo una alta calificación para cambiar con los tiempos para simplemente abandonar su Modelo T, que se mantuvo prácticamente estable durante el 1909/27 campaña de producción. El Modelo 1928 Un surgió a instancias del hijo de Henry Ford, Edsel, quien insistió en que si Ford era seguir siendo el principal fabricante de automóviles tuvo que modernizar el estilo de la carrocería. El primer modelo A se produjo en nueve estilos de carrocería, que se vende por sólo $ 495 y se sentó en una relativamente corta distancia entre ejes de 103.5 pulgadas. Edsel Ford no ganó todas sus batallas. El Modelo A destacados frenos mecánicos y un 200,5 pulgadas cúbicas en línea de cuatro cilindros que entrega no más de 40 caballos de fuerza. Sin embargo, se describe mejor como un coche bonito, con elegante, si no es delicado, líneas que fluyen desde la parte delantera a la trasera.
El 1932 Ford Coupe

Aunque Henry Ford fue a menudo reacios a aceptar el cambio, lo hizo comprender la necesidad de más potencia. Su equipo de ingeniería, a partir de la década de 1920, trabajó en el desarrollo del motor V-8 de cabeza plana que desplazaron a 221 centímetros cúbicos y 65 caballos de fuerza ejercían. La adición posterior de las cabezas de aluminio y la relación de compresión más alta, y la ampliación del desplazamiento pulgadas cúbicas, el aumento de potencia a 145 en 1953. La cabeza plana V-8 impulsado el Ford coupe 1932 tres ventanas, el cual fue padre de los hot rods personalizados que todavía existen hoy.
Chrysler Airflow

Chrysler introdujo sus modelos de flujo de aire en 1934. El flujo de aire fue el primer coche probado en un túnel de viento. Ingenieros colocaron en un marco de puente de armadura para que sea resistente y flexible y adaptable a la carretera. El cuerpo era futurista. Los faros integrados en los guardabarros y la nariz barridos hacia el parabrisas. Los diseñadores dieron el capó un perfil bajo, que estaba sentado a pocos centímetros por encima de la 122-caballos de fuerza del motor straight-eight 298,6 pulgadas cúbicas, y aplanan los pasos de rueda traseros. Sin embargo, el público automovilista vio el estilo como demasiado radical. Las ventas se dejó caer y el flujo de aire cesó la producción en 1937.
Olds Semi-Automatic

Oldsmobile fue el primer coche de producción en serie para ofrecer una transmisión semi-automática de cuatro velocidades . Los 1937 Olds recibieron los primeros automatismos, y al año siguiente 28.000 1.938 modelos estaban equipados con la automática. El 1938 Buick siguió con una versión de cinco velocidades. Servido a la semi-automática como una plantilla para la General Motors Hydra-Matic automática que llegó en 1940.