¡Qué diferencia hace una década. A principios de la década de 1950, General Motors, Ford y Chrysler dominaron el mercado norteamericano con pesados, automóviles behemoth ineficientes. En los albores de la década de 1960, Volkswagen dio un pedazo de este mercado con el escarabajo económico. Los tres grandes siguieron el ejemplo con los coches compactos. Un período crítico entre aproximadamente 1958 y 1962 marcó un cambio significativo en el desarrollo de estilo, tamaño y motor de automóvil. Transición

Tres acontecimientos en la década de 1950 y comienzos de 1960 ayudaron a impulsar la industria del automóvil de principios del vértigo de la posguerra de cromo-cargados de coches obesos, consumen mucha gasolina en la práctica, los coches pequeños de bajo coste. La recesión económica 1958 causó estragos en las ventas de automóviles. Las ventas de automóviles en América del Norte alcanzaron su punto máximo en 1955 a unos 11 millones de dólares, y luego bajó drásticamente a menos de 5 millones en 1958. Producción y luego aumentó de forma constante a unos 19 millones de dólares en 1965. El Ford Mustang y el surgimiento de los coches compactos ayudaron a las ventas. En 1961, GM jefe estilista Harley Earl y Chrysler jefe diseñador Virgil Exner, que eran los dos defensores influyentes de enormes tailfins y coches a largo wheelbased, se habían retirado. Volkswagen, que produjo un notable 380561 Escarabajos en 1957, marcó la pauta para 1960 autos compactos.
Studebaker Lark

Studebaker con sede en Indiana Independiente nunca fue un jugador importante en el el panorama automovilístico, a pesar de haber estado produciendo automóviles desde los albores de la era del automóvil. Fue el primer fabricante de automóviles, junto con American Motors, para producir un coche compacto, bajo consumo de combustible en respuesta directa a VW. La producción de la Studebaker Lark corrida comenzó a finales de 1958 y duró hasta 1964, cuando Studebaker cesó sus operaciones de producción de los Estados Unidos. A base de 90 caballos de fuerza, motor de seis cilindros de cabeza plana de 170 pulgadas cúbicas o un 180-caballos de fuerza 259 V-8 impulsado la alondra. Se sentó en una distancia entre ejes relativamente corta para la era de 108.5 pulgadas y mide 175 centímetros de largo.
Ford Falcon

El Ford Falcon salió un año después la alondra. Se parecía a nada de sus hermanos desde finales de 1950. Poseía sin aletas, poco cromo y un interior espartano. A 90 caballos de fuerza, 144 en línea de seis cilindros alimentado él. El Falcon era más largo que el Lark, con una distancia entre ejes 109.5 pulgadas y la longitud del cuerpo 181.2 pulgadas, pero era más ligero que un Lark por casi 400 libras. En total, Ford vendió 435.676 Ford Falcons para el año modelo 1960.
Volkswagen Beetle

El gorila de 400 libras en la sala a finales de 1950 fue el Volkswagen Beetle . La propiedad fue una declaración en la conducción alternativo y un pulgar en el ojo de Detroit. En 1957, el Beetle tenía un pedal de rodillos en lugar de un pedal de gas y ni siquiera tienen un indicador de combustible. Su motor de cuatro cilindros refrigerado por aire horizontalmente opuesto sólo desarrolla 36 caballos de fuerza. Sin embargo, cuando los estadounidenses luchaban con la recesión, el barato Beetle, bajo consumo de combustible era un antídoto perfecto.
Rambler americano

The American Rambler debutó en 1958 y se mantuvo en producción hasta 1969. En un principio contó con una distancia entre ejes de 100 pulgadas, pero creció hasta 106 pulgadas en 1967. El 1958 Rambler americano tenía un peppy 127-caballos de fuerza del motor 195 de seis cilindros y un cuerpo que mide 191,1 centímetros. Su carrocería se asemejaba a una bañera hasta que recibió una renovación a gran escala en 1961, que contó con defensas esculpidas y aplanado y líneas rectas y fuertes. Con Studebaker, el Rambler ayudó a la industria del automóvil EE.UU. en la producción de vehículos económicos.