Un crítico de automóviles una vez se quejó, "Chrome era Dios, y Harley Earl fue su profeta." General Motors jefe estilista Earl fue el muchacho del cartel para los excesos vertiginoso de diseño de automóviles de 1950. Puntiaguda, aletas altísimos cola, monstruosa cromo rejillas, Flash chucherías interiores Gordon-esque y ojos de buey guardabarros caracterizan el diseño de posguerra. Si el Volkswagen Beetle, el extravagante Cadillac Eldorado Biarritz y una recesión económica no conspiran para terminar con el reinado de Earl en 1958, no se sabe lo que la década de 1960 se han llevado a las carreteras estadounidenses. Hambre posguerra

Para ser justos, Earl fue el responsable de más innovaciones en la década de 1950 el diseño de automóviles que cualquier otra persona. Trajo molduras cromadas de las ventanas, parachoques envolventes, parabrisas y ventanillas traseras, el techo rígido coupe sin columnas, fuentes de soft-tops, asientos con calefacción y cuadros de mando muy estilizados. Y lo siguió excesos II Guerra Mundial, los automovilistas comparten cierta responsabilidad. Los coches nuevos son difíciles de encontrar después de la guerra. Los compradores cansados ​​de las restricciones de tiempo de guerra querían flash con sus coches. Coincidiendo con esta hambre de cosas brillantes fue la fascinación de los Estados Unidos con aviones a reacción y de platillos voladores en Roswell. Todos Earl quería hacer era obligar al consumidor con los coches aviones de inspiración.
Obsolescencia planificada

obsolescencia planificada era un término industrial que exhortó a la concepción de los productos con un número limitado vida útil de traer de vuelta a los consumidores comprar más bienes. Earl no inventó el término, pero lo hizo suyo igual que un converso religioso experimentar una visión en el desierto. Este enfoque cínico de diseño automotriz impulsó nuevos modelos de coche aproximadamente cada cuatro años. Este primer estilo de la era de posguerra emergió con los modestos 1.948 aletas de la cola de Cadillac, que imitaban el P-38 aviones de combate. Aletas traseras pronto encontraron su camino otros vehículos de GM, incluyendo el 1957 Chevy Bel Air. Cadillac aletas de la cola, sin embargo, parecían crecer cada cinco años. Culminó con 1959 Cadillac Eldorado Biarritz, que representaba un peligro para los niños pequeños con sus aletas puntiagudas prolongados. El Biarritz saltó el tiburón en los círculos fin-Dom y significó el fin de esta señal de estilo.
Objeto Lección

El 1959 Cadillac Eldorado Biarritz, sin embargo, sirvió como una lección en cuanto a la cantidad de los automovilistas puede tolerar. Y se toleran mucho hasta finales de 1950. Había muchas similitudes en los estilos de cuerpo entre el Chevy, Pontiac, Buick y Oldsmobile, pero todo lo que poseían sus marcas individuales. Buick tuvo su parrilla cromada con dientes y ojos de buey guardabarros. El Pontiac tuvo su franja de cromo, o una raya de plata, que atraviesa el capó y el maletero. Oldsmobile tenía sus esquemas de la pintura en dos tonos y beltlines cromados. El modelo del año 1955 estableció un nuevo tipo de coche que destetan sí mismo de defensas bulbosas y levantó la capucha. Tal vez uno de los más elegantes logros de GM fue el coupé de techo duro sin columnas. Estilistas quitaron el pilar "B" y diseñaron una línea de techo más delgada que copió el convertible capota cuando se había terminado.
The End

Con el Biarritz firmemente arraigada como un gazapo, a finales de 1950 también trajo el Volkswagen Escarabajo, con ventas subiendo anualmente a más de 300.000 unidades. En 1958, una severa recesión económica prácticamente paralizó la industria del automóvil. GM parecía a las cosas de tono hacia abajo con coches más pequeños y menos en flash ya que los compradores se retiraron en los cordones de la bolsa. Aletas de cola y pegotes de cromo desaparecieron con los modelos 1960 y Earl se habían retirado en 1958 después de 31 años con GM. La época había pasado.