Cientos de empresas de automóviles han ido y venido durante el siglo 20. La gran mayoría de los fabricantes de automóviles fallidos puesto en marcha a principios de la década de 1900, sólo para que la mala gestión, la recesión de 1922 y la Gran Depresión que paso en el basurero de la historia del automóvil. Sólo los "Tres Grandes" --- General Motors, Chrysler y Ford, con sus redes de distribución extensas zonas y recursos y masivas, podrían sobrevivir en un mercado altamente competitivo. La Podría-tener-Beens
puesta en marcha empresas de automóviles repletos de la autopista industria del automóvil con ideas brillantes que fallaron en las tres primeras décadas del siglo 20, principalmente debido a la falta de capital de trabajo. Empresas como Abbot-Detroit y Brewster murió en menos de dos años. Otros mostraron más promesa. Kissel operado desde 1907 hasta 1933 y mantuvo su gama de modelos estrecho, con un motor de 32 caballos de fuerza en una distancia entre ejes de 126. Se encontró el éxito en la producción de camiones. Más tarde se produjo coches fúnebres antes de caer víctima de la depresión. Marmon produce automóviles de lujo desde 1902 hasta 1933. Ganó la primera Indianapolis 500 y utilizado inicialmente motores V-Twin refrigerado por aire para alimentar sus coches. Franklin produce automóviles 1902-1934, y también emplea motores refrigerados por aire. Franklin ofrece una amplia gama de modelos con cuerpos hechos a la medida, pero sus altas etiquetas de precio no podía atraer a los compradores en la década de 1930.
The Independents
Desde la década de 1920 a través de la década de 1960, hubo una serie de fabricantes de automóviles independientes que no eran patos impares, pero ganaron un lugar legítimo en el mercado de la automoción. Los fabricantes de automóviles de lujo Packard - 1899-1958 - y Pierce Arrow --- 1901-38 --- tenían igual jerarquía, o superaron, Cadillac y Lincoln en calidad. Aunque Packard sobrevivió a la depresión, de GM de nivel de entrada de lujo LaSalle reducir las ganancias Packard, obligando al fabricante de automóviles a producir vehículos más baratos. El nivel de entrada Packard 110 diluye el prestigio del coche. Los coches de cuello azul como Studebaker, producidos desde 1902 hasta 1966, sobrevivió la Gran Depresión en gran parte gracias a su fusión con Pierce-Arrow en 1928. La fusión funcionó bien para Studebaker, pero no tanto por Pierce-Arrow. El Studebaker con sede en Indiana continuó la producción, pero las materias primas en Detroit eran muy difíciles de conseguir a un coste razonable para Studebaker, y esta condenado su futuro.
Los coches ultra-lujo en
Los ejemplos más notables de la tecnología automotriz del siglo 20 y el diseño fueron la Auburn, Cord y Duesenberg. Auburn produce automóviles 1900-1936, Cord 1929-1932, y 1936 y 1937, y Duesenberg 1920-1937. Cord ofrece tracción delantera en 1929 y desarrolló el Duesenberg Modelo J con un motor de 320 caballos de fuerza sobrealimentado en 1932. Auburn produjo el 1935 Phaeton y el marítimo de estilo Boattail Speedster, junto con el Auburn 851 Supercharged Speedster. Estos coches de encargo de cuerpo vendido más de 8,500 dólares (133,590 dólares en dólares de 2010). Muchos compradores potenciales no podían permitirse estos coches, o los coches eran tan ostentosa durante la depresión que los compradores se negaron a comprarlos.
The Big Three
General Motors, Chrysler y Ford han sobrevivido hasta hoy debido a que sus coches están decoradas de forma conservadora, pero fiable. Organización paraguas de GM proporciona recursos en el siglo 20 para proteger a sus divisiones de Chevrolet, Buick, Pontiac, Oldsmobile y Cadillac. Músculo financiero de Chrysler protegía la Dodge, Plymouth y las marcas Chrysler, y hasta 1960, DeSoto. Ford, con sus divisiones Mercury y Lincoln, siempre operado en una filosofía de la producción de automóviles para las masas.
