En 1967, casi todos los de marca fabricantes de automóviles nacionales tenían algún tipo de muscle car en el mercado. Tenían grandes motores, chasis ligero y eran caros. Plymouth dio cuenta de que ninguna compañía ofreció un músculo coche asequible que podría correr por la pista del cuarto de milla a 100 kilómetros por hora y cuesta menos de $ 3.000. El 1968 Roadrunner haría precisamente eso, apelando a los entusiastas del automóvil de alto rendimiento. Los 1968 y 1969 Roadrunners mantuvo básicamente el mismo, además de algunas opciones de agregado, pero hubo algunas diferencias en comparación lado a lado. Roadrunner Tema
Jack Smith se le atribuye el diseño y el concepto de la primera Roadrunner Plymouth que produjo en 1968. La carrocería y el chasis se basa en una mezcla de los diseños del Belvedere y el satélite, el cuerpo-B. Un paquete escueto se sugirió, que ofrece pocas opciones y comodidades. Smith propuso el tema del coche de amoldarse a la naturaleza de aves animada de la popular serie de dibujos animados. Plymouth tuvo que pagar Warner Brothers 50.000 dólares por los derechos para usar el personaje, e invirtió 10.000 dólares para desarrollar el único cuerno "bip-bip". La producción comenzó en 1967, con los primeros modelos que llegan al mercado 1.968.
1968 Roadrunner Engine
1968 Roadrunner utiliza un motor de 383 pulgadas cúbicas. El sistema de escape, levas, muelles de válvula, el colector y los jefes vinieron desde el motor Commando 440 Súper, que dio una calificación de 383 caballos de fuerza bruta de 335 y 425 libras-pie de torque. Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar, con 3 velocidades TorqueFlite automática opcional. La suspensión fue reforzada con componentes de alta resistencia. El motor Hemi de 426 pulgadas cúbicas se convirtió en una opción para un adicional de $ 714, y tiene 425 caballos de fuerza. El motor 383 modificado corrió el cuarto de milla en 13,4 segundos, alcanzando 105 mph. El 1968 Roadrunner lleva a un precio base de 2.896 dólares y 45.000 vehículos fueron vendidos en ese año.
1968 Roadrunner Diseño Cuerpo y Características
1968 Roadrunner inicial vino como un diseño coupé de 2 puertas que tenía un poste central que divide las ventanas traseras y delanteras. Un diseño de techo duro fue introducido más tarde en el año, y no tenía ningún poste central. Calcomanías Roadrunner Negro y blanco fueron instalados en los paneles de la carrocería. Llantas de acero, cromo tuercas y neumáticos de carreras Redline eran estándar. Campana Funcional cucharadas en una campana de despegue se convirtió en norma a mediados de 1968. El coche no tenía brillo en el modo de ajuste del cromo, del cuerpo del panel guardias, rayas de pintura o decoración.
1968 Roadrunner Interior |
El Roadrunner interior 1968 tenía pocas comodidades y servicios, principalmente para reducir el peso y el coste. Asientos de tela venían de serie, sin ninguna otra opción de material. El piso tenía alfombras de goma en lugar de la alfombra. La palanca de cambios de transmisión sólo tenía una funda de goma colocada en el suelo, sin consola central. Banquetas para seis pasajeros eran estándar. Las radios y aire acondicionado no se ofrecen como equipamiento de serie, pero más tarde se convirtieron en opciones.
1969 Motor
El motor Roadrunner 1969 se mantuvo prácticamente igual, con la modificación 383 motor y la opción 426 Hemi. Un motor adicional se ofreció en 1969 en la forma de la, modelo de carburador 6-paquete de 440 pulgadas cúbicas, que produce 390 caballos de fuerza. Esta opción de motor adicional clasificó el coche para la clase de Super Stock de carreras de coches. Plymouth vendió 82.109 versiones del modelo 1969, que fue elegido coche del año de Motor Trend.
1969 Diseño y características Cuerpo
El modelo del año 1969 producido algunos más conceptos para el exterior del coche, al igual que la opción de "Air Grabber". El Grabber Aire consistió de conductos de aire atornilladas a la parte inferior de la campana que se adjunta a la doble campana primicias. La rectangular cucharadas recogió fuera del aire y chocó en la toma de aire del carburador cuando se activó una palanca salpicadero. La campana extraíble salió en fibra de vidrio, completar con los pernos de sujeción. Las luces traseras recibieron una ligera modificación de diseño, mientras que las calcas de aves Roadrunner se cambiaron a todo color. El modelo 1969 se ofrece en una versión convertible en lugar del cupé estándar.
1969 Interior |
El 1969 ofrece asientos de cubo, una opción para 5 pasajeros en su lugar de los asientos duales banco. Varias otras opciones disponibles, como las alfombras y paquetes de equipamiento interiores especiales diseñados para atraer a un grupo demográfico más viejo de los compradores. Las calcas fueron rediseñados, una vez más está dando un tratamiento a todo color. Una consola central entre los asientos delanteros de cubo estuviera disponible.
