El motor Northstar era un motor de 90 grados V-8 producida por General Motors para - entre otros - su marca Cadillac. La producción del motor Northstar cesó en 2010, y en el futuro previsible, Cadillacs estarán equipados ya sea con motores V-6 o un Chevrolet V-8. Inspiración
Antes de la década de 1980, la competencia de coches de lujo de Cadillac se había limitado efectivamente a la Ford Motor Co. 's legendario Lincoln Continental y Ciudad líneas de coches. Los competidores de la época dorada de conducción, tales como Duesenberg y Packard, hacía tiempo que tomó su lugar. Intentos malogrados en el avance tecnológico Cadillac golpeó duro a través de la década de 1970, y luego - con el advenimiento de un mercado mundial más robusta - los fabricantes de marcas de lujo nacionales fueron impugnadas por las importaciones procedentes de Audi, Jaguar, Lexus, Mercedes-Benz y similares. A medida que estos nuevos competidores se expandió en los Estados Unidos, lo hicieron con el V-8 opciones que Cadillac necesitaba para triunfar. Así nació el Northstar.
Desarrollo
masivo potente sedán y motores de gran turismo no fuera el único problema nuevo marcas de automóviles de lujo de Estados Unidos se enfrentaron en la década de 1980. Su competencia se apoderó de las fronteras con dirección mejorados, control de tracción, sistema antibloqueo de frenos y suspensión adaptativa. Las tecnologías avanzadas y la electrónica de la era espacial - incluyendo ordenadores de a bordo - permite la auto-diagnóstico de búsqueda de averías e informar tecnologías. Todos estos avances tuvieron que competir con, y lo que se conoció como el "paquete Northstar" fue perfeccionado. El paquete incluye las respuestas a todo lo anterior, además de una transmisión automática de cuatro velocidades, frenos de disco en las cuatro ruedas y dirección asistida sensible a la velocidad.
El motor, sin embargo, sigue siendo el factor clave. El Northstar fue lanzado a mediados de 1992 para el año modelo 1993 en el Allante, con un paquete de ajuste destinado a la entrega de potencia sensible, paquetes dirigidos a más desafinadas conductores menos apasionados. Northstar era un motor transversal árbol de levas doble, diseñado para alimentar los automóviles de tracción delantera, y pesaba como 278 pulgadas cúbicas - unidad de aluminio con camisas de cilindros de fundición de hierro y aluminio fundido - 4565 centímetros cúbicos pistones. La construcción de aluminio dio el motor de una relación potencia-peso enorme ventaja sobre la mayoría de sus competidores. Treinta y dos válvulas, elevadores hidráulicos con levas de magnesio cubiertas e inyección secuencial de combustible eran estándar. El motor se encendió servir en todos los líderes del mercado de Cadillac:. Eldorado, Seville y DeVille
Limp Home
Cadillac ofrece una característica que es única en el mercado. Aprovechando la prodigiosa capacidad de aceite de lubricación del Northstar, los diseñadores crearon un sistema de gestión electrónica que cambiar la función de un banco de cilindros a la otra en caso de una pérdida catastrófica de refrigerante del motor. La quema de combustible en un solo banco permitió a la otra para aire fresco, a continuación, se invirtieron los lados; el coche de forma segura podría ser impulsado aproximadamente 100 millas sin refrigerante en absoluto en el motor. La característica a prueba de fallos se llamaba "Limp Home" en el material de prensa de la fábrica.
Evolución
Adaptaciones y evoluciones incluyen un 245 pulgadas cúbicas V-8 variante alimentar el Oldsmobile Aurora y un V-6 - que se convirtió extraoficialmente pero universalmente conocido como la Estrella Corta - desarrollado por primera vez por la intriga de esa marca. Una versión V-12 fue planeado para el Escalade a finales del decenio de 2000, pero los mandatos de economía de combustible promedio corporativo asesinado en la mesa de dibujo.
En 1998, montajes de motor hidráulicos fueron instalados para minimizar el ruido y la transferencia de vibraciones. Casi una década después de la introducción, componentes del encendido y el engranaje de la válvula se actualizan a mejorar la economía de combustible. En 2004, se introdujo una opción caballos de fuerza sobrealimentado de 268 pulgadas cúbicas, 469 para el STS-V. Con un compresor del mercado de accesorios, cámaras de repuesto y tubos de escape, el trabajo en las cabezas y la instalación de pistones forjados, así como otras mejoras internas, que el motor podría producir alrededor de 525 caballos de fuerza. El modelo del año 2004 también vio una remodelación sustancial del motor - que, como se ha señalado, había sido un motor transversal diseñado para la tracción delantera - al poder diseños tracción en las cuatro ruedas traseras y de las nuevas CTS, SRX y XLR modelos.
