sistemas automotrices computarizados son una evolución continua, la mejora constante de año en año para proporcionar vehículos más eficientes y más potente. Los fundamentos básicos del motor de combustión interna no han cambiado mucho desde el comienzo del siglo 20, pero la necesidad de normas más estrictas de emisiones junto con la tecnología nueva han hecho indispensable la computadora de a bordo. Computadoras mayoría de edad

Desde la creación del automóvil a finales de 1960, los motores de automóviles se fabrican con diseños simples y partes de control mecánico, como los distribuidores y los controles de tiempo de encendido. Las emisiones no eran pertinentes, como la eficiencia dio paso a la potencia y velocidad. A principios de los años 1970, los mandatos federales con respecto a las emisiones de un coche empezaban a aparecer, y la crisis del petróleo de 1973-1974 mostraron que muchos motores más grandes y poderosos no eran tan importantes como la economía. La mayoría de los coches de este período fueron alimentados por los carburadores, y muy pocos corrieron con inyección mecánica de combustible, por lo que la necesidad de ordenadores de a bordo se desarrolló lentamente. Los requisitos físicos reales de un ordenador de a bordo no se habían reducido hasta el punto en el que cabrían en automóviles a mediados de la década de 1970, se tardaría otra década antes de que el microchip sería lo suficientemente pequeño como para ser práctico


control de encendido Módulos

la escasez de gas continuaron hasta finales de 1970, los fabricantes de automóviles comenzaron a implementar los circuitos estatales pequeñas y sólidas para controlar el tiempo de encendido y la chispa, generalmente montados en el motor compartimento en el firewall. La caja de mano del tamaño que normalmente se queme dentro de varios años, lo que requiere reemplazo. Varios fabricantes experimentaron con carburadores controlados por computadora en la década de 1980, utilizando un microchip crudo a metros de la tasa de mezcla de combustible y el avance del tiempo, pero estos resultaron poco fiables y difíciles de reparar. El futuro de la ignición controlada por ordenador residía en la inyección de combustible, no carburadores, y hasta mediados de la década de 1980 casi todos los fabricantes de automóviles impulsó un cambio en toda la industria de la inyección de combustible controlado por circuito integrado.

Fuel Injection

El carburador ya compleja dio paso a la inyección de combustible, sobre todo por la capacidad de la computadora para medir con precisión el combustible en el motor. Carburadores tenían una serie de inconvenientes, tales como bloqueo de vapor y los problemas de mezcla de altitud, que una computadora podría resolver con los ajustes en el sistema de inyección de combustible. A medida que el microchip desarrollado, se hizo más pequeño y más potente, y los avances en la protección podría protegerlo del calor y de la humedad. Los primeros equipos de automoción se puede acceder con una estandarización de puertos en el panel de control, llamado OBD, o los diagnósticos a bordo. Este sistema utiliza varios sensores situados por todo el motor a problemas de relé para el técnico, reparaciones de racionalización.
OBD mayoría de edad

En la década de 1980 dio paso a la década de 1990, ordenadores de a bordo se dignaron con más y responsabilidades. No sólo se requiere para procesar la mezcla de combustible y tiempo, que ahora podrían ser invocada para controlar la mayoría de los procesos eléctricos del auto, incluyendo control de temperatura, sistemas de frenado y odómetro. El equipo se convirtió en una parte integral de la máquina, ampliable y personalizable, dando al mecánico del patio trasero control increíble sobre las capacidades del sistema de propulsión. El uso de un ordenador portátil para conectarse con el puerto OBD, la programación de microchips del automóvil se convirtió en una segunda naturaleza para los corredores. El rendimiento del motor puede ser ajustado mientras el coche estaba en uso, y los datos pertinentes podría ser transmitida al conductor en tiempo real. A medida que el estándar de sistema de DAB fue mejorado, el OBDII, o sistema de OBD2 fue la próxima generación de equipos de automóviles. Potente y maleable, este sistema elimina la necesidad de "oler" tubos de escape durante las pruebas de emisiones y se permite que los sensores se relacionan la eficacia de los sistemas de control de emisiones.
Ghost in the Machine

En el comienzo del siglo 21, las computadoras se vuelven confió a hacer mucho más que el seguimiento y control del motor. Con los sistemas de navegación, controles de clima avanzados, comunicaciones y dispositivos de entretenimiento, el ordenador de a bordo se ha convertido en la parte más importante del sistema eléctrico del vehículo. La mayoría de los automóviles tienen más potencia de cálculo de un ordenador de sobremesa de 1980 y pueden monitorear todo, desde la temperatura del refrigerante a la temperatura ambiente del interior de la cabina y hacer los ajustes automáticos. Como los fabricantes de vehículos mejoran en el motor de combustión interna, el futuro de la computadora de a bordo es más que empezar; equipos serán requeridos en los automóviles, la gasolina alimentado o no, en las próximas décadas

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