Durante décadas, el motor Hemi ha sido sinónimo de potencia y aceleración. Desde su introducción formal en 1951, los entusiastas de motor han codiciado el motor, especialmente en el apogeo de los coches del músculo. Hoy en día, el resurgimiento de la marca Hemi ha renovado el interés en este tipo de motor, que se diferencia de un motor no Hemi de varias maneras. En el interior del motor

Un motor de combustión interna genera su poder a través de sus cilindros sellados y los pistones dentro de ellos. Los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo muy rápidamente, normalmente en miles de veces por segundo. Los pistones están unidos a un cigüeñal por debajo de los cilindros a través de una varilla de conexión. El cigüeñal convierte entonces esta fuerza hacia arriba y hacia abajo en un movimiento de rotación que, por la manera de una compleja serie de otros mecanismos llamados colectivamente la transmisión, se abre paso a las ruedas del automóvil. Sin embargo, el motor primero necesita una fuente de alimentación con el fin de hacer que esto suceda.
Una mezcla potente

motores de combustión interna --- en concreto, motores a gasolina de cuatro tiempos tales como las que se encuentran en la mayoría de los automóviles --- requerir una cantidad precisa de combustible, aire, calor, presión y chispa en el momento preciso con el fin de generar energía, de acuerdo con el "Manual de aula para mejorar el rendimiento del motor Automotriz." El motor debe comprimir una mezcla de aire-combustible precisa para elevar su presión y, a su vez, elevar su temperatura. El sistema de encendido se proporciona la cantidad correcta de chispa para encender la mezcla.

Cámara de combustión Diseño

ingenieros de diseño los motores Hemi modo que cantidades precisas de aire mezcla de combustible entre en la cámara de combustión, lo comprima en exactamente la manera correcta, y encender en los intervalos sólo los deseados. Teniendo en cuenta que la cámara de combustión es donde todo esto sucede, los ingenieros lugar primordial importancia en el diseño de esta parte vital del motor. Los diseñadores lugar énfasis en varios aspectos de la cámara de combustión, tales como la cantidad de mezcla de aire-combustible puede contener, el flujo de esta mezcla a medida que se enciende y luego sale por la válvula de escape, y la forma en que es capaz de optimizar la eficiencia de "Burn", de la mezcla en las explosiones rápidas y controladas se les llama comúnmente.
combustión Tipos Cámara

varios tipos de diseños de cámara de combustión existen, entre ellos Fast Burn cabezas , Vortec y High-Swirl. Un tipo particularmente común de la cámara de combustión, del tipo de cuña, tiene por objeto promover una mezcla uniforme de la mezcla de aire-combustible justo antes de la ignición. Esto a su vez crea un tipo de turbulencia en el interior de la cámara de combustión para una mejor quemadura, especialmente a las velocidades más bajas. En diseños de tipo de cuña, las válvulas de admisión y de escape se colocan uno al lado del otro, lo que resulta en un flujo algo restrictiva de la mezcla de aire-combustible. La bujía que enciende la mezcla también se encuentra fuera del centro. Motores de tipo In-line, en el que los cilindros se colocan rectos entre sí comúnmente cuentan con cámaras de combustión, de tipo cuña.
Hemi Diseño

Hemisférica (o " cámaras hemi ") de combustión, por otra parte, tienen forma esférica, como el interior de una pelota de tenis cortada por la mitad. Esto permite una colocación simétrica de las válvulas más grandes, uno a cada lado, colocado en una configuración inclinada o en ángulo, de acuerdo con Chrysler. La mezcla de aire-combustible fluye a través de una cámara de Hemi en una recta, de manera menos restrictiva que en una cámara de tipo cuña, de acuerdo con el libro "Caballos de fuerza americana: 100 años de grandes motores de los automóviles." Más mezcla también puede entrar en la cámara para el encendido más rápido, que permite que el motor para producir más caballos de fuerza. Diseños Hemi son comunes en los motores de tipo V, debido a la configuración necesaria para las válvulas.