La cabeza plana Ford V-8 popularizó el uso de V-8 motores más tarde adoptadas por los competidores de la Ford Motor Company. Por ejemplo, Chevrolet desarrolló en última instancia, el bloque pequeño y gran bloque V-8, y la icónica 426 Hemi de Chrysler permitió Dodge a poner algunos de los coches más potentes de su tiempo en la carretera. Orígenes

Durante casi 30 años, casi todos los coches fabricados en serie se alimenta por en-línea 4 -, 6 - y 8 cilindros. Henry Ford y su hijo, Edsel estaban listos a mediados de la década de 1920 para reemplazar a la icónica Ford Modelo T con el modelo de estilo A, que comenzó su producción en 1927. Henry Ford tenía la esperanza de poder de su nuevo coche con un motor radial de 8 cilindros refrigerado por aire, el X-8, pero los problemas de refrigeración y lubricación forzada Ford de dejar de lado el proyecto y potencia el modelo A con un motor de 4 cilindros, de acuerdo con Ateupwithmotor.com.
Introduzca el Flathead

Para 1930, Ford regresó al motor de 8 cilindros, esta vez concentrándose en un V-8. Hubo un tiempo en cuatro equipos distintos de los ingenieros trabajaron en el V-8. Por último, los ingenieros de Ford Mil Zoerlein, Carl Schmaltz y Ray Manteca produjeron un V-8 con los bancos gemelos solicitada de cuatro cilindros con forma de "V" en cada lado del bloque de hierro fundido. La cabeza plana, llamada así debido a que las cabezas eran planos, contó con dos bombas de agua, un conjunto de generador /ventilador y una sola correa para operarlos.
Especificaciones

La cabeza plana V-8 de 221 pulgadas cúbicas desplazadas y tenía un agujero 3,0626 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,750 pulgadas. La relación de compresión fue de 5,5:1 y el motor genera 65 caballos de fuerza. Se ganó cerca de 20 millas por galón. La nueva opción de V-8 disponible en el 1932 Ford cuesta un adicional de $ 50, pero el coche todavía se vende por $ 100 menos que la gama baja Plymouth 4 cilindros producido por Chrysler.
Éxito instantáneo


1932-1934 Ford Model B cupé, sedán, convertible, cabrio y el faetón, que todo podría ser equipado con el motor Flathead V-8, se convirtió instantáneamente popular. La cabeza plana V-8 fue duradero, potente y tenía una esperanza de vida que superó los motores rectos-6 y recto-8 de los competidores de Ford. En total, la producción de 3 años de ejecución del Modelo B eran más de cuatro millones de unidades.
Ninguna Competición

Durante dos décadas, Ford había acaparado el V-8 mercado de los motores. Al parecer, no se podrían introducir mejoras en lo que se ve en la industria del automóvil como un motor casi perfecto. Una vez que Chrysler se decidió a desarrollar su propia versión con un motor Hemi, en la que las cámaras de combustión hemisféricas permitieron un mejor aire /mezcla de combustible para aumentar la potencia, los EE.UU. entró en la Segunda Guerra Mundial y la producción de automóviles civiles cesó. Chevrolet y Chrysler no pudieron conseguir su V-8 en los coches hasta finales de 1940.
Mejoras

Ford mejoró el rendimiento de la cabeza plana V-8 en 1937 por con cabezas de aluminio y aumenta la potencia a 85. Otra versión, que todavía se utiliza cabezas de hierro fundido, vio su potencia aumentó a 94 caballos de fuerza. Ford equipados con estos motores puede golpear 70 mph. En 1949, un 336,7 pulgadas cúbicas V-8 de cabeza plana genera 152 caballos de fuerza para Lincoln y grandes camiones de Ford. La cabeza plana V-8 fue retirado después de 1953.