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1940 Ford Classic Cars
Los años 1940 fueron difíciles para Ford: inteligente, visionario hijo Edsel de Henry Ford murió inesperadamente en 1943, el propio Enrique murió en 1947 y fue reemplazado por su experiencia nieto de 28 años de edad. Por otra parte, Ford había dejado toda la producción de vehículos civiles en 1942 para contribuir al esfuerzo de los Aliados en la Segunda Guerra Mundial, y la compañía se encontraba en un estado financieramente desastroso de final de la guerra. Sin embargo, Ford logró producir vehículos memorables. Prewar Ford Deluxe y Super Deluxe

Producido desde 1940 hasta 1942, el DeLuxe prominente nariz y Super DeLuxe Fords tenían un aspecto más moderno que el anterior Ford, con cuerpos más amplios, una mayor distancia entre ejes, petite tres pieza rejillas, un nuevo interior goza de un nuevo guión llamativa y un poco más de espacio que Deluxes anteriores. El DeLuxe se ofrece en coupe, familiar, sedán y cuerpos Tudor.

El Super DeLuxe tenido más cromados que su equivalente más barato. En 1942, el cromo se sustituyó galvanizado debido a las restricciones de tiempo de guerra. Presentado como un convertible, cupé, Tudor, Fordor, y el sedán coupé, Super Deluxe compradores también pueden optar por una camioneta de madera con cuerpo. Despojada Super Deluxe Especiales también estaban disponibles.

Ambos coches se venden con la Ford Flathead V8, el motor de 90hp, 90hp con el V6 como una opción más cara.
DeLuxe Después de la Guerra

Después de la guerra, la línea DeLuxe regresó con unas cuantas mejoras. La parrilla recién horizontal y cromado lucía rayas verticales rojas y escondió un 100-caballos de fuerza V-8. El Super DeLuxe tenía un nuevo interior en dos tonos hermosos.

Especial había desaparecido, reemplazado por el apuesto y caro '47 Deportista, un convertible "woody" con adornos de madera dentro y por fuera. Para aquellos que deseen alcanzar un aspecto similar por menos, Ford ofreció el Super DeLuxe vagón.

En 1948 la creación de bandas parrilla se había ido, pero chrome continuó a arrastrarse sobre los nuevos modelos de Ford. Por desgracia, ni siquiera esto podría cambiar el hecho de que Ford posguerra estaban buscando anticuado.

Pickups F-Series | pintura en dos tonos fue una característica de la Ford Super Deluxe pastillas.
En 1948, Ford presentó sus nuevas pastillas como "Bono de Piedra." Organismos elegante con el faro establecen claramente en los guardabarros, más grande y más cómodo "millones de dólares" taxis y de una sola pieza del parabrisas resultó en grandes ventas.

La serie duró desde la media tonelada de F-1 a la tres toneladas pickup HD, y los tres-on-the-árbol de transmisión se combinan con un V-6 o V-8. La cama estaba hecha de tablones de madera situado entre metal estampado.
El '49 Ford

Considerado como el Ford más revolucionario jamás se ha hecho, el 1949 Ford ha sido llamado "el coche que salvó Ford ". Era completamente moderna: un cuerpo elegante "losa cara" sin las protuberancias de antaño, una enorme campana plana, luces traseras horizontales y, parrilla cromada bala-olfateado icónica

espacioso interior fue coronado por una. guión inspirado en los aviones de los diseñadores del coche habían volado por Europa, el coche tenía una mejor visibilidad y una conducción más suave que Fords anteriores gracias a la colocación de los escaños entre los ejes, un chasis más rígido, amortiguadores y una combinación de bobina delantera y muelles longitudinales traseros . De Ford Flathead V-8 de 100 caballos de poner a disposición del conductor.

Disponible en una Coupe Club, cuatro y sedán de dos puertas, carro de madera y convertible, el '49 Ford llegó en diez colores. Llamado "un sensacional nuevo Ford" de "Mecánica Popular", la revista, el '49 Ford era un golpe de buena fe con 1,1 millones de unidades vendidas.

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