En una industria donde, en línea de seis y ocho cilindros era la que mandaba, Ford intervino para desarrollar un motor que revolucionó la industria del automóvil y cambió la forma propietarios compraron sus coches. La cabeza plana V-8, introducido en 1932, y la fuente de la barra caliente original, llevó a los compradores a pensar en lo que estaba debajo de la capilla, además de estilo de la carrocería y el confort de la cabina. Durante la década de 1930, Ford produjo algunos ejemplos impresionantes de diseño y potencia del automóvil antes de la guerra. El Modelo A

Henry Ford podría haber perfeccionado la línea de montaje y siempre un coche para las masas a un bajo costo, pero el Modelo T entre 1909 y 1927 no fue conocida por sus innovaciones técnicas. A finales de la década de 1920, el Modelo T era obsoleta y de poca potencia. Ante la insistencia incesante de su hijo, Edsel, los Ford se le ocurrió la modelo mucho más bonito A. La A 14 destacados carrocerías Modelo 1930. Se vendió por menos de $ 500 y en todos los sentidos continuó el legado del Modelo T de un coche que el trabajador podía permitirse. A pesar de que los Estados Unidos cayó más profundamente en la depresión, el 1930 Ford Model A Sedan Tudor representó 376.271 unidades vendidas. El coupé se sentó en una distancia entre ejes de 103.5 pulgadas. Energía, sin embargo, no era nada del otro mundo. El motor era un en línea de cuatro cilindros 200,5 pulgadas cúbicas generar un modesto 40 caballos de fuerza. No fue una maravilla tecnológica, pero atractivo, no obstante.
El '32 Deuce

Aunque el cuatro cilindros fue el orgullo y la alegría de Henry Ford, reconoció que sus días estaban contados. Los ingenieros de Ford trataron de desarrollar un fiable, compacto y potente V-8. La cabeza plana V-8 estaba listo para 1932. Edsel Ford mientras tanto estilo los 1932 modelos que se parecía mucho a la de lujo Lincoln. Lincoln era una división de Ford y el proyecto favorito de Edsel. Ford produjo el Ford coupe '32, cariñosamente apodado el Deuce, con el estilo de la carrocería de Edsel sólo por un año. Sin embargo, el Deuce se convirtió en un favorito entre los veteranos que regresan la Segunda Guerra Mundial, que fundaron el movimiento del coche de carreras de posguerra. El Deuce V-8-powered se convirtió en la barra de la calle original de rendimiento en caliente. En total, sólo 53.771 coupés y coupés de lujo showrooms izquierda.
De cabeza plana V-8

compradores pagan un extra de $ 50 por un V-8 en los modelos 1932 de Ford. Formalmente llamado el Ford 18 V-8 Series, que contó con una distancia entre ejes de 106 pulgadas y pesa unos escasos £ 2398. Pero era el motor bajo el capó que contaba. La nueva cabeza plana V-8 desplazadas 221 pulgadas cúbicas con un agujero de 3,1 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,75 pulgadas. Su relación de compresión es 5,5 a 1 para ayudar a desarrollar 65 caballos de fuerza. En 1936, la relación de compresión se puso de 6,3 a 1, con una potencia nominal de 90 en el Ford Modelo 48s y 85 caballos de fuerza en el 68s Modelo.
Mediados de 1930 y finales


tarde 1930 modelos como el Ford 1936, incluyó una mayor distancia entre ejes de 112 pulgadas y una longitud total del cuerpo llegando a 182.7 pulgadas. No había nada particularmente avanzada sobre los componentes del chasis. El 1936 y más tarde Ford ofreció ballestas transversales en la parte delantera y trasera para amortiguar el paseo. Ford amplía los frenos mecánicos de 11 a 12 pulgadas. Ford empujó el motor hacia la parte delantera de 8,5 pulgadas en los modelos de 1935 para una mejor distribución del peso, pero por lo demás el chasis ofrece pocas diferencias con respecto a los modelos anteriores.