En la década de 1950, GM se sentó en la parte superior de la pila de la industria automotriz mediante la producción de un número indignante de vehículos a través de su Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac y Buick divisiones. Sin embargo, el jefe de diseño de GM Harley Earl, quien ejerció una gran influencia sobre la dirección de la empresa, no le gustaba la idea de que los militares de EE.UU. de regresar de Europa fueron trayendo a casa los coches deportivos británicos. Earl y GM decidió que los EE.UU. debe tener su propio coche deportivo; esa decisión dio lugar a la producción de la primera Corvette. Génesis

Desde el final de la Segunda Guerra Mundial en el año 1945 a través de la década de 1950, la afluencia de roadsters británicos se dirigieron a las costas de América - MG, Jaguar, Triumph y Austin-Healey todos fueron forjando una nicho en el mercado de autos deportivos de dos plazas. Harley Earl quería una versión americana de las dos plazas, por lo que pidió Robert McLean de GM en 1951 para desarrollar un prototipo que daría lugar a un roadster que cuesta no más de $ 2,000 - Earl había estado desarrollando coches de concepto desde el 1938, estos coches se indica a los automovilistas que los futuros productos transgénicos se vería así. Pocos llegaron a buen puerto, pero Earl quería un roadster rápido. McLean mantiene bajos costos mediante el uso de componentes mecánicos existentes. Otro ingeniero de GM, Zora Arkus-Duntov, supervisó la aplicación de los elementos del chasis, la suspensión y el diseño.
1953 Corvette

El Corvette debutó en el Motorama Exhibit 1953 en el New York Auto Show. A diferencia de la mayoría de los coches de concepto de GM, el Corvette entró en producción más o menos como había aparecido en la exposición. El primer modelo no era un gran coche por cualquier tramo de la imaginación. El cuerpo de fibra de vidrio hechos a mano era único para los estándares americanos, aunque casi nueva para los fabricantes de automóviles europeos. La conclusión fue que el nuevo coche fue todo chisporroteo, pero no carne. Era un coche agradable a la vista, pero es manejado como un perro. El Corvette fue esencialmente un Chevrolet Bel Air 1952 de turismos con una antigua llama motor de seis cilindros azul bajo el capó.

Especificaciones

El 1953 Corvette sáb sobre una distancia entre ejes de 102 pulgadas y mide un tiempo relativamente corto 167.3 pulgadas de largo. Se encontraba a sólo 51,5 pulgadas de alto y mide 69,8 centímetros de ancho. Su peso en la acera era decente para un automóvil de Detroit, a 2,886 libras. La suspensión es el sistema independiente de la vieja escuela con ballestas traseras. La única concesión a sus pretensiones de autos deportivos fue empujando de nuevo el compartimento de pasajeros un poco para dar al coche una buena distribución de 53/47 peso. El verdadero problema era el motor de 235,5 pulgadas cúbicas en línea de seis cilindros de la llama azul, que había formado parte de la alineación del motor de Chevrolet desde 1934. Chevrolet aumentó su relación de compresión de 8,0 a 1 y sumó tres carburadores Carter para ganarse 150 caballos de fuerza y ​​223 libras-pie de torque. Permitió que el Corvette para golpear cero a 60 millas por galón en un aburrido 11,5 segundos. Una transmisión automática de dos velocidades Powerglide estaba atornillado al motor.
Post-1953 Corvettes

Chevrolet entregado sólo 300 1953 Corvettes, todos en Polo blanco con interiores en tonos rojos, para salas de exposición, debido a retraso en el inicio de producción del modelo para el año modelo 1953. El modelo 1954 le fue mejor, con 3640 dejando la línea de montaje. Chevrolet quería una respuesta de bajo costo para los roadsters británicos, pero el 1953 biplaza todavía cuestan los compradores estadounidenses $ 3.498 (28.185 dólares en 2010 dólares). A pesar de sus dos primeros años en el mercado eran inestables, la adición de un pequeño bloque de 195 caballos de fuerza, 265 pulgadas cúbicas V-8 en 1955, dio el suficiente street cred Corvette roadster para aclarar su futuro.