Ford nunca sucumbió a las chucherías cromados (coche el bling) que define Generales coches Motors en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Para 1940, Ford estaba en el camino de ofrecer subestimado, coches elegantes a precios asequibles. Art Deco con influencias de diseño de automóviles había terminado generalmente para entonces. El aspecto industrial llegó con mínima náuticas, líneas redondeadas simples y una capucha recto, relativamente plana. Edsel Ford fue en gran parte responsable de este nuevo tipo de coche que Ford trucos de estilo evitó durante décadas. Fondo Fotos
Ford en 1940 no era un dechado de tecnología automotriz. Henry Ford fue arrastrado pataleando y gritando para aprobar los cambios y de mala gana acordado a finales de 1930 a los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. Pero Ford eran baratos, con 1.940 60 Series coupe venta por $ 600 ($ 9,225 en 2010 dólares). Veinte y cinco millones de Ford había sido construida en 1937. Al salir de la sombra de Henry era su hijo, Edsel, la idea detrás de la elegante Lincoln-Zephyr Continental y el exclusivo 1939 Mercurio. Edsel trajo estilo europeo a América del Norte y inculcó ese sentido se encuentra en el Lincoln y Mercury en el 1940 Ford. Incluso el obrero podía apreciar la Lincoln y la influencia de Mercurio en su nuevo Ford. Pero como con muchas cosas que terminan con que tal sí y lo que-podría-haber terminado el juego, Edsel Ford murió en 1943 y la Segunda Guerra Mundial intervino como producción civil detenido durante tres años. Henry Ford se aferró a su liderazgo durante otros siete años. Y lo intemporal, mirada limpia de 1940 murió con Edsel
Modelos
Ford produjo tres modelos básicos:. La Serie 60, la Serie 85 y la Serie 85 DeLuxe. La serie 60 de gama baja fue una coupe de negocios, turismo y dos o cuatro puertas sedán. La Serie 85 estaba disponible como un coupé de negocios, cupé, sedán y station wagon Fordor. La versión DeLuxe vino como coupe de negocios, coupe convertible, cupé, sedán de lujo sedán Fordor, station wagon y sedán Tudor. El coupé, en particular, eran coches atractivos con los faros de haz sellado integrados en los guardabarros y el capó apuntaban a una rejilla casi femenina, si no delicado, cromado con barras horizontales que fluyeron hacia la cabina. El cuarto panel coupe de, o ventanas de la ópera, el coche dio un toque de clase. Las defensas no compitieron, pero fluyeron bien con la línea de la cintura y la cubierta trasera inclinada. El parabrisas inclinado le dio un vistazo rápido. En total, 541.896 Ford salió de la fábrica.
Motores
Ford ofreció sólo dos motores para su línea de automóviles. Un modesto 136 pulgadas cúbicas en línea de seis cilindros tenía un diámetro de 2,6 pulgadas y el accidente cerebrovascular de 3.2 pulgadas. La relación de compresión es 6,6 a 1 para ayudar a desarrollar 60 caballos de fuerza y 94 libras-pie de torque. El motor inmensamente más popular fue el 221 pulgadas cúbicas de cabeza plana V-8. El V-8 tenía un diámetro de 3,1 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,75 pulgadas y una relación de 6,15 a 1 de compresión. Se genera 85 caballos de fuerza y 157 libras-pie de torque.
Chasis Especificaciones
El 1940 Ford sedán aparece una distancia entre ejes de 112 pulgadas y tenía un peso en la acera de 2.799 libras . El depósito de combustible celebró 15 galones. El eje trasero es un tipo flotante de tres cuartos con espiral cónico diferencial y una relación de 4,44 a 1 del engranaje final del eje. Los frenos son de tambor hidráulico de 12 pulgadas en la parte delantera y trasera. El coche se montó en las ruedas de acero de 16 pulgadas.
