rodders calientes hoy una deuda de gratitud con Edsel Ford, hijo de Henry Ford, que luchó su padre para llevar un estilo europeo de la Lincoln y modelo A. Tal vez el logro más duradero de Edsel fue el desarrollo de la 1932 Ford Deluxe Coupe, también conocido como el cupé de tres ventanas, que se mantiene como el abuelo de la barra caliente. Su cuerpo estilo es tan dramático que una industria artesanal surgió para fabricar réplicas Deluxe Coupe. Orígenes

Edsel Ford era un hombre delgado, reservado, que pasó gran parte de su vida joven aplazar a su padre. Cuando Ford adquirió Lincoln en 1922, Henry dejó el coche de lujo para convertirse en proyecto de Edsel. Edsel fuertemente influenciado estilo imitando los coches europeos de lujo de la época. Edsel transformó el Lincoln obsoleto en uno de los coches de lujo más importantes de América del Norte. Su modelo mismo estilo A debutó en 1928 y fue inmediatamente apodado "Baby Lincoln" para la toma de sus claves de estilo del coche grande. Edsel vio el reemplazo del modelo de A para 1932 en el mismo sentido por poseer una sensibilidad europea deportivo con un perfil bajo y un diseño minimalista. Henry tenía un férreo control sobre la ingeniería. Tanto el Lincoln y modelo A sufrieron mecánica arcaicas, pero el aspecto de la 1932 Ford promete ser algo extraordinario.
Poder y Belleza

Pero Henry no fue tan obtuso para no reconocer que sus competidores estaban golpeando a los pantalones Ford en los avances tecnológicos, incluyendo la potencia del motor. Mientras Edsel trabajó en el diseño del modelo de 1932, el equipo de ingeniería de Henry perfeccionó la cabeza plana del motor V-8. Aquí, el poder se reunió la belleza de una manera grande. Ford desarrolló un motor de gran alcance en un paquete compacto y fiable, y luego se coloca en un cuerpo comparativamente compacto. Las dos características crean la base para los coches de carreras que llegaron a finales de 1940 y los coches del músculo en la década de 1960.
Cuerpo y chasis

Ford colocados el 1932 cupé de tres ventanas en una distancia entre ejes de 106 pulgadas. Su eje trasero era un tipo flotante de tres cuartos con un bisel espiral y 4,11-a-1 diferencial. Ballestas transversales amortiguaron el cuerpo y el marco y potencia de frenado vino de la vieja escuela en las cuatro ruedas frenos mecánicos que funcionan con cable en lugar de los frenos hidráulicos muchos competidores utilizan. La tecnología del chasis era normal, pero el cuerpo y el motor eran diferentes. Edsel Ford tenía el Murray Body Company construir el cuerpo, dando el parabrisas una ligera inclinación, y luego redondear los mensajes poco para integrarse perfectamente en el techo. Edsel también diseñó la cubierta de integrar en el cuerpo, haciéndolo aparecer como una sola unidad de delante a atrás. Era relativamente ligero en 2.493 libras.
Flathead V-8

Para complementar este organismo fue de 221 pulgadas cúbicas V-8 de Henry. Contaba con un diámetro por carrera de 3,75 pulgadas 3,0625 pulgadas y un colector de admisión de aluminio. Tenía una relación de 5,5 a 1 de compresión para generar 65 caballos de fuerza. Un año después, una relación de compresión más alta y la adición de las cabezas de aluminio aumentaron a 75 caballos de fuerza. En 1953, la potencia aumentó a 145 caballos de fuerza. El 1932 Ford cupé de tres ventanas marcó el primer vehículo V-8 con motor producidos para el mercado de masas que sólo cuesta 575 dólares y obtuvo un excelente rendimiento de la gasolina a 20 millas por galón ($ 9,089 en 2010 dólares).