Una vez que una fuerza dominante entre los fabricantes de automóviles del mundo, Studebaker estaba en serios aprietos financieros a principios de la década de 1960. Necesidad de revitalizar las ventas, el presidente de la compañía, Sherwood Egbert, llamó a un famoso diseñador para llegar a un coche que excitar los compradores más jóvenes y gire Studebaker en un fabricante de automóviles para el futuro. Raymond Loewy

Nacido en Francia, pero que hace su impacto profesional en los Estados Unidos, Raymond Loewy fue quizás el más famoso diseñador industrial del siglo XX. Sus diseños de la tecnología del transporte, de las GG1 locomotora del ferrocarril de Pennsylvania en el autobús Greyhound, irradiaban la modernidad y la disposición para el futuro. En 1961, Studebaker Loewy contratado para diseñar un nuevo automóvil de la compañía, un coche que le daría una nueva imagen que le guste a los compradores más jóvenes que la automotriz venerable. El resultado fue el Avanti.
Studebaker

Fundada en 1852 en South Bend, Indiana, el Studebaker Brothers Manufacturing Company comenzó haciendo vagones y entró en el mercado del automóvil justo después la vuelta del siglo XX. Por la década de 1920, Studebaker fue el mayor fabricante de automóviles del mundo. Las dificultades económicas plagaron la empresa en los años posteriores a la guerra, y por la década de 1960, Studebaker estaba desesperada por encontrar un éxito comercial. Su nuevo modelo Lark, introducido en 1959, fue un intento de entrar en el mercado de autos compactos, y la introducción del Avanti en 1962 fue una incursión esperanza en el mundo de los coches deportivos.
The Original Avanti

1962 Avanti miraba hacia el futuro. El diseño de Loewy para el coche era típicamente elegante y aerodinámico, construido en fibra de vidrio y libre de cromo, molduras y ornamentación. Su frontal distintivo comercializa en los faros cuádruples Studebaker de un simple par de luces situado en un panel de la carrocería sin rejilla. Impulsado por un motor de 289 pulgadas cúbicas V-8, el Avanti contó con frenos de disco y la dirección asistida. Versiones posteriores sobrealimentados de motor del Avanti producen hasta 400 caballos de fuerza.
Ùltima

El fin de la producción de Studebaker en su planta de South Bend en 1963 significó el fin de la Avanti como producto Studebaker. El coche ya se había ganado un público entusiasta, sin embargo, y un par de distribuidores empresariales Studebaker comprado los derechos para fabricar el coche. Su empresa podría producir el Avanti en cantidades limitadas hasta 1985. Los nuevos propietarios y una empresa con un nuevo nombre, el New Avanti Motor Corporation, fabrican nuevos modelos de Avanti en la última mitad de la década de 1980, trasladando la producción de South Bend a Ohio. Avanti Motors, la última empresa en la fabricación del coche, cesó su producción en 2007.