El automóvil Packard en 1930 era en dura competencia con el Lincoln, Cadillac LaSalle y para capturar el mercado de coches de lujo para los coches de producción en serie. Packard podría sobrevivir a la Gran Depresión, pero a un costo. En una época en que el número de cilindros significaba prestigio, Cadillac tuvo la V-16, y Packard tenido un V-12. Cuando Packard lanzó un modelo de seis cilindros más pequeño para atraer a un mercado más amplio, el movimiento disminuyó estado de lujo de Packard. Fondo Fotos
Como un fabricante de automóviles de lujo independiente, Packard ha sido siempre en desventaja. No tenemos los recursos de General Motors dio a Cadillac y LaSalle, y el apoyo del Lincoln de Ford. Sin embargo, era un coche magistral, bien diseñado. En 1930, aun cuando la depresión se profundizó y los fabricantes de automóviles independientes comenzó encofrado sus fábricas, Packard estaba haciendo bastante bien. Nunca un éxito de ventas, de producción de Packard revoloteaban alrededor de 12.000 en algunos modelos. En 1937, Packard ofreció el Packard Series Six con un motor de seis cilindros. Las ventas se dispararon a 65.400. En 1940, Packard presentó la popular serie 110, también cuenta con un motor de seis. Las ventas alcanzaron los 62.300. Sin embargo, los seises ya no se fabrican Packard competitiva en el campo de lujo. Diseño de la carrocería pobre y la ausencia de la V-12 en la década de 1940 se distanciaron aún Packard de las filas de gama alta. El insulto final llegó en 1954 cuando el Packard financieramente enferma fusionó con el Studebaker de cuello azul. Packard cesó la producción en 1958.
Early 1930s

A la altura de su estatus de élite como un coche de lujo, Packard producido muchos modelos diferentes, con diseño de la carrocería y la construcción arrendado para carroceros. El 1930 Packard 745 DeLuxe Eight serie ofreció una distancia entre ejes de 145.5 pulgadas masiva y llegó como un sedán, convertible, cupé, Phaeton, deporte Phaeton, automóvil descubierto, modelos de limusina y de turismo. La Serie 740 Custom Eight se sentó en una distancia entre ejes de 140.5 pulgadas, con los mismos modelos como sus hermanos. La serie 733 estándar Ocho llegó en una distancia entre ejes de 134.5 pulgadas y fue un éxito de ventas con 12.531 unidades vendidas. La serie estándar de ocho estaba equipado con un motor de recta y ocho 320 pulgadas cúbicas de la generación de 90 caballos de fuerza. Contaba con ballestas semi-elípticas de suspensión y en las cuatro ruedas frenos mecánicos de 16 pulgadas. El coche se montó en las ruedas de acero grandes de 20 pulgadas.
Mediados de 1930

Packard raramente cree en el "menos es más" filosofía. Se ofrecen muchos modelos. A mediados de la década de 1930, Packards llegó en distancias entre ejes de 120, 127, 132, 134, 139 y 144 centímetros. En la línea de motores de ocho cilindros desplazados 282, 320 y 384 centímetros cúbicos. El V-12 desplazados 445 pulgadas cúbicas. El típico modelo V-12 fue el 1935 paquete Twelve 1207 Series Sport Phaeton. Packard colocó sobre una distancia entre ejes de 132 pulgadas. El 445 V-12 tenían una relación de 6,4 a 1 de compresión y una corriente descendente de doble carburador Stromberg para entregar 120 caballos de fuerza. Packard amplía los frenos mecánicos de 15 pulgadas para proporcionar potencia de frenado adicional para el motor grande.
Late-1930

En 1937, Packard lanzó el Packard Six 115-C Serie. Con un precio de sólo $ 940 ($ 14,119 en dólares de 2010), que cuesta poco más que un Ford. Sentado en una corta distancia entre ejes de 115 pulgadas, que contó con un 237 en línea de seis cilindros con una relación de 6,3 a 1 de compresión para proporcionar 100 caballos de fuerza. Las ventas fueron tan Packard impresión de que siguió en 1940 con la serie 110 en una distancia entre ejes de 122 pulgadas y funciona con un motor de seis generar 100 caballos de fuerza 245.