Ford concibió el Thunderbird como una respuesta poco entusiasta en lugar de las dos plazas Chevrolet Corvette, que debutó en 1953. Ford lanzó el T-Bird en 1955, pero el fabricante de automóviles, con su filosofía firmemente arraigada en la producción de vehículos para las masas, no estaba enamorada de un coche deportivo que capturó sólo una pequeña parte del mercado de la automoción. Después de sólo tres años de modelo, el T-Bird llegó a acomodar a cuatro adultos y se convirtió en el coche de lujo de Ford prevé. Generación Primera

Al igual que el Corvette de fibra de vidrio de cuerpo, el Thunderbird acomodar a dos personas. Pero Ford no hizo referencia a la Thunderbird como un coche deportivo, y en su lugar se comercializa como un coche de lujo personal. El Thunderbird fue mucho más sofisticado que el Corvette. Su cuerpo estaba hecho de acero y Ford puso un potente V-8 bajo el capó. El V-8 de 292 pulgadas cúbicas desplazadas y ejercieron 195 caballos de fuerza. El sistema de suspensión contó con una configuración horquilla con amortiguadores telescópicos y muelles helicoidales en la parte delantera y un eje rígido y ballestas en la parte trasera. Se sentó en una distancia entre ejes de 102 pulgadas como el Corvette, pero el cuerpo era más de ocho pulgadas de largo en 175,2 pulgadas. En el interior, asientos de lujo, una consola y el panel de instrumentos completo.
Square Birds

Ford irritado por las bajas ventas del biplaza con el modelo 1957 sólo numeración 21380 . Para 1958, el fabricante de automóviles amplió la distancia entre ejes de 113 pulgadas y poner en un segundo plano para dar cabida a cuatro personas. Era la visión original de Ford de un coche de lujo verdadero colocado entre Mercurio y Lincoln. También parecía un paquete de niños salvajes diseñó. Estilistas enfrentaron el techo, se dieron grandes aletas de la cola, agregaron una cucharada de la capilla falsa y oversculpted los paneles de la carrocería que coinciden con la arquitectura Googie de la era de los grandes articulaciones hamburguesa Boy de Bob y Naves cafeterías. Era un estilo único George Jetson podía amar - y al parecer - a los automovilistas. Las ventas se elevaron en 1958 a 37.892 unidades. En 1959, recibió un Lincoln 350-caballos de fuerza 430 V-8 y las ventas saltaron a 57.195.
El 60

Después de un breve período en el que el Thunderbird fue inferior, más ancho y más largo que los modelos anteriores, la cuarta generación de T-Birds se asentaron en un lugar más imponente, aunque el diseño conservador. La distancia entre ejes 113.2 pulgadas y el coche ofreció faros dobles, una rejilla de barrido bajo, y para 1966, luces traseras traseras secuenciales en la que los pilotos traseros iluminados secuencialmente cuando el indicador de giro activada. A 300 a 330 caballos de fuerza o 390 V-8 proporciona el poder
Big Bird, Bird Poco

Como la mayoría de las ofertas de Detroit a finales de 1960 y principios de 1970,. el Thunderbird se hizo más grande. Para 1972, se sentó en una distancia entre ejes de 120.4 pulgadas y el cuerpo mide 214 centímetros. Se inclinó la balanza en un obeso 4.420 libras. La crisis de combustible de 1970 puso fin a eso, y en 1980, Ford puso el T-Bird en una plataforma de Fox con una distancia entre ejes de 108.4 pulgadas y funciona con una letárgica 115-caballos de fuerza 255 V-8. La década de 1990 trajo algunos de sofisticación del Thunderbird de nuevo con un diseño aerodinámico. En 2002, Ford intentó traer el romance de la parte posterior de dos plazas con su estilo retro T-Bird, pero nunca se puso con el público y la producción cesó en 2005.