cúbica del motor La Dodge propiedad de Chrysler y Plymouth 361 pulgadas V-8 es un tiempo olvidado, caballo de batalla poco apreciado que, inicialmente impulsado el legendario 1959 Plymouth Sport Furia antes de ser dejado de lado por el 413 V-8 y 426 Hemi. Aunque su uso en automóviles fue breve, los 361 camiones y autobuses impulsados ​​por más de dos décadas. Fondo Fotos
A finales de 1950, los Estados Unidos estaba sufriendo una acumulación masiva infraestructura de carreteras de varios carriles. Pero la mayor parte del país todavía consistía en carreteras de dos carriles indivisos. Los fabricantes de automóviles se centraron en el desarrollo de motores con un montón de torque para dar a sus coches una rápida aceleración de habilidad en el pase. Motores de Chrysler "B", en concreto el 350 y 361, fueron diseñados con un par masiva para llenar estos requisitos.
Torque Matters

El 361 fue llamado el Comando SonoRamic en Plymouth y D500 y Super RAM Red de Dodge. El 361 era esencialmente una versión aburrido de los 350, con su orificio agrandado de las 4,06 pulgadas de 350 a 4,12 pulgadas. La carrera de 361 fue de 3,38 pulgadas. En los Dodge, el D500 aparece una relación de compresión de 10:1 y dos carburadores de cuatro barriles para darle 310 caballos de fuerza y ​​un enorme 435 libras-pie de torque. Torque, no caballos de fuerza, era lo que importaba, y la D500 361 ofreció torque superior a la de Dodge 383, que genera 425 libras-pie de torque y el carburador de dos gargantas 318, que manejaba 340 libras-pie.

diablo en los detalles

Mientras que el nombre Commando SonoRamic suena como un truco de marketing de 1950, los ingenieros de Chrysler ofrecieron cierta lógica en el apodo. El 361 desarrolló una onda de compresión que obligó a la mezcla de aire /combustible a través de un conducto de 30 pulgadas en el colector de admisión, de ahí el término "sono". La parte de "carnero" del nombre se deriva de la mezcla de aire /combustible que se "estrelló" contra la válvula de entrada cerrada, que luego se convirtió instantáneamente a disposición de carnero a través de la cámara de combustión cuando la válvula se abre. La combinación de la onda de compresión de la mezcla de aire /combustible y el ataque de munición de esa mezcla en contra de la válvula de admisión, hasta que se abrió, proporcionó un más potente de combustión en la cámara para proporcionar una mayor potencia.
Fin de días | Casa
vida del Plymouth SonoRamic Commando fue breve. Que se suspendió en 1961 a favor de la 413, que genera más caballos de fuerza a 375. Pero el 361 duró más tiempo que el Chrysler 350, que vivió y murió en 1958. La inyección de 361 funciones de combustible sólo en 1958. La inyección de combustible fue en gran parte un experimento realizado por Chrysler para su Dodge y Plymouth línea de los coches, pero fracasó miserablemente, con sólo un puñado de "fuelies" poco fiables producidos.
Truck Usos


El 361 siguió viviendo en Dodge por un breve período. Además de la furia de Plymouth Sport, el 361 fue utilizado en el Dodge Coronet y el Dodge Custom Royal y Royal. La producción del 361 para automóviles terminados en 1966. Más tarde, en la década de 1960, los camiones de Dodge, vehículos comerciales y autobuses escolares fueron equipados con el 361 que contó con un solo carburador de dos gargantas para generar 186 caballos de fuerza. El 361 estaba en producción en fecha tan tardía como 1978, cuando se instaló en vehículos de recreo. El 361 se interrumpió después de 1978.