coches >> Fans de los coches >> Coches de Colección >> Las especificaciones de temporización de leva de un Ferrari 308
Las especificaciones de temporización de leva de un Ferrari 308
El Ferrari 308 es uno de los coches deportivos más reconocidos en el mundo, aunque en realidad no era más que un coche. Ferrari hizo docenas de iteraciones del clásico de cuerpo 308 construido 1975-1985. De hecho, la denominación "308" viene de una tradición en Ferrari de nombrar a sus automóviles por el desplazamiento del motor, el número de cilindros. Por lo tanto, un "308" Ferrari es un 3.0 litros, 8 cilindros. Hacer referencia a tantos motores, no hay manera de proporcionar especificaciones de leva para todos ellos, pero las características de cada uno son similares. Características Cam

El 308 fue la única que Ferrari había sido conocida por fabricar motores V-12 y el 308 fue introducido con cierto temor. Sin embargo, al igual que la V-12 predecesores, era un motor muy refinado, raza criados, de alto flujo. A diferencia de mucho más grandes motores V8 americanos, la estrategia Ferraris era revolucionar el motor más rápido al aumentar el flujo de cabeza, posteriormente tener un motor más ligero más pequeño hacer más trabajo que uno más pesado. Este tema se desarrollará a lo largo de la historia de Ferrari y se ve en todas las especificaciones de levas de Ferrari, que, junto con otros factores de ingeniería, determinan las características de flujo de un motor.
Racing Cams


Esencialmente, Ferrari es un fabricante de automóviles de carrera que vendió los coches deportivos para financiar sus programas de carreras y es evidente en casi todo lo que hacen, incluyendo las cámaras en sus 308s. Si bien hay variaciones de año a año y el modelo de un tipo a otro modelo, que son todas las levas de competición. Levas de carreras se caracterizan por una más dramático, perfil de leva con picos, que abre o "ascensores" las válvulas se abren más plenamente y un perfil de leva más amplio, manteniendo la válvula abierta más tiempo. Por lo tanto, las levas racing abrir las válvulas de admisión para permitir una mezcla de gas /aire fresco y tienen un perfil de leva más amplio para mantener la válvula abierta más tiempo. Hacen lo mismo con las válvulas de escape. La cabeza entera, incluyendo tamaños de válvula y el puerto está diseñado para que coincida con la leva, lo que resulta en una cabeza de alto flujo muy capaz de hacer tanto trabajo como, motor de bajo flujo mayor.
Quottrovalvole

Aunque la mayoría de 308 Ferraris utilizan un solo árbol de levas en cada banco de cuatro cilindros, algunos 308s fueron designados qVs, lo que significaba "Cuatroválvulas" o cuatro válvulas por cilindro, en lugar de dos. Esto significaba que los modelos QV tenían doble árbol de levas uno cada banco de cuatro cilindros. Cada operado por leva un puerto de admisión y un puerto de escape. Esta configuración le dio el 308 QV la friolera de 32 válvulas. El propósito del diseño Cuatroválvulas no es sólo para aumentar el flujo. De hecho, tener más válvulas no necesariamente aumenta el flujo, ya que puede reemplazar en grande con dos pequeñas. El objetivo es tener un mayor control de las características de potencia y torque del motor. Cada una de las dos cámaras tiene su propio perfil de leva, de modo - de las cuatro válvulas por cilindro - una válvula de admisión puede comenzar a abrir antes de que otro. Lo mismo puede decirse de las dos válvulas de escape.
GT4

Técnicamente, un "Ferrari 308", se cree que el GT4 como una línea distinta de coches. Llevaba la insignia de Dino, llamado así por el hijo de Enzo Ferrari. Tenía dos, pequeñas plazas traseras, por lo que es un raro Ferrari de cuatro plazas, con lo que la designación GT4. Y tenía un cuerpo similar a una cuña más musculoso, similar a la DeThomaso Pantera. Mientras que estos coches se conocen normalmente y considerados como "GT4s" o "308 Dinos" en lugar de "308s" tener en cuenta la distinción, sus características son similares a la leva de la 308s clásico.


Artículos recomendados
coches © www.automotriz.mobi