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1938 1/2-ton Chevy Pickup Especificaciones
El Chevrolet pickup 1938 de media tonelada fue el segundo año de la nueva serie de camiones en marcha en 1937. La pastilla del 1938 contó con cambios menores de estilo, incluyendo una parrilla rediseñada y los lados campana para dar la cabina del camión un aspecto elegante, dice PickupTruck.com, un sitio web colector-camión. Otra novedad de 1938 fue un parachoques delantero más ancho cromo con un hueco central y extremos cónicos. Dimensiones

El Chevrolet pickup de media tonelada 1938 tuvo un 112-in. distancia entre ejes, de acuerdo con el GM 1938 vehículo especificaciones folleto publicado en el sitio web Chevy OldCarManualProject.com. Esta camioneta fue 183.5 pulgadas de largo, 70.5 pulgadas de ancho y se quedó 74 cm de altura. La camioneta tenía un 25.5-in. altura de elevación desde el suelo al piso de la cama. La cama era 45.75 pulgadas de ancho, 78 pulgadas de largo y 14 pulgadas de profundidad. Tenía un peso de £ 2.945, distribuidos con £ 1.610 en las ruedas delanteras y £ 1.335 en las ruedas traseras. El camión tenía un sistema eléctrico de 6 voltios, negativo-tierra para impulsar su motor de arranque y las luces.
Engine

El motor estándar en el 1938 Chevrolet pickup de media tonelada era una válvula, motor de seis cilindros en línea aérea de gasolina y refrigeración líquida. El motor produce 78 caballos de fuerza a 3.200 rpm. Fue clasificado en las 170 libras-pie de torque y produce su par máximo entre 880 y 1.550 rpm. Su velocidad máxima era de 4.000 rpm redline, pero un gobernador limitada velocidad del motor a 3.500 rpm. El motor pesaba 562,25 libras, tenía una relación de 6,25 a 1 de compresión, un 3,5-en. de diámetro y 3,7 cm accidente cerebrovascular y desplazados 216.5 cu. in
Transmisión

El motor 1938 de la camioneta estaba cerrada a una transmisión manual de tres velocidades, con engranajes helicoidales segunda y tercera marchas totalmente sincronizadas, más una marcha atrás. Primera marcha hizo una relación de 2,94 a 1 equipo y 474 libras-pie de torque. Segunda velocidad tenía una relación de 1,68 a 1 por 271 libras-pie de torque. Tercera velocidad era una directa 1-a 1 unidad de 170 libras-pie de torque. Reverse tenía la misma relación de transmisión y el par como la primera marcha. La transmisión se ha conectado al motor mediante un embrague de una sola placa seca calificados para manejar 192 libras-pie de torque.
Drive Train

La transmisión conectado a la transmisión en vivo eje de tracción trasera a través de un eje de transmisión de acero tubular que era 58,45 pulgadas de largo y 1,7 pulgadas de diámetro, con una junta universal de yugo-y-anillo en cada extremo, de acuerdo con la GM 1938 especificaciones de folleto. El eje trasero es un tipo semi-flotante con espiral engranajes cónicos diferenciales en una carcasa de banjo de acero estampado y soldado. Relación de transmisión final estándar fue 4,11 a 1 con una relación de 3,82 a 1, como una opción. El eje tiene una cubierta trasera extraíble para la inspección de los engranajes.
Chasis

1938 de media tonelada camioneta Chevy fue construido sobre un canal de acero, bastidor de travesaños con cinco travesaños, dice el 1938 GM especificaciones folleto. El marco era 25.75 pulgadas de ancho en la parte delantera, 46 pulgadas de ancho en la parte trasera y de 169,75 pulgadas de largo. El eje delantero de acero en forma de I y eje motriz trasero vivo fueron suspendidos de longitudinales, semi-elípticos, resortes de acero al cromo hoja. Los muelles delanteros son 36 pulgadas de largo por 1.75 pulgadas de ancho, mientras que los muelles traseros son 54 1/8 pulgadas de largo y 2 pulgadas de ancho. Cada rueda tenía un amortiguador hidráulico de simple efecto de 1,5 pulgadas de diámetro. El camión tenía cuatro ruedas, frenos de tambor hidráulicos, interno en expansión. Directivo fue por un engranaje y del sector gusano que dio el camión a 38,5 pies. radio de giro. Se montó en cuatro 6.00-16 neumáticos montados en ruedas de disco de acero.

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