General Motors Chevrolet división desarrolló sus motores en línea de seis cilindros mucho más tarde que sus competidores, centrándose en cambio en línea en versiones económicas de cuatro cilindros. Sin embargo, para el año modelo 1929, Chevrolet introdujo primero producido en masa de GM seis en línea con la campaña de comercialización de que los propietarios de Chevy "un seis por el precio de un cuatro." Apodado el "Stovebolt Six" debido a que los pernos del motor parecían los rayos de una estufa de leña, el pequeño motor sentó las bases para futuras seises Chevy. Stovebolt Six

Stovebolt Six desplazado sólo 194 centímetros cúbicos y el servicio en automóviles, Chevy y GMC camionetas, y algunos vehículos comerciales más grandes vio. La producción del 194 inicia y se detiene varias veces hasta 1967. Incluso cuando Chevrolet presentó el mayor Blue Flame Six, el Stovebolt Six colgado a través de la década de 1960 como un motor de base de los modelos Chevy II. También se mantuvo en la demanda como los motores de repuesto para los camiones. En 1929, generó 46 caballos de fuerza, que aumentó a 60 en 1934. Tenía un diámetro y carrera de 3.56 pulgadas por 3.25 pulgadas. Desde 1962 hasta el final de la producción en 1967, generó 120 caballos de fuerza y ​​177 libras-pie de torque.
El 216

216 pulgadas cúbicas de seis cilindros debutó en 1937 y se desempeñó como único motor de Chevrolet a través de 1941. Originalmente desarrollado 85 caballos de fuerza, que aumentó a 90 en 1941. En 1950, la compresión se fijó en un relativamente a 1 6,6 baja, pero aumentó a 92 caballos de fuerza, con un par nominal de 176 libras-pie antes de que cesó la producción en 1952. Su diámetro y carrera de 3.75 pulgadas por 3.50 pulgadas
Blue Flame

La Llama Azul 235.5 pulgadas cúbicas en línea de seis cilindros. - llamado así por su color de motores - sustituido el 216 en 1941. Era un motor muy resistente y versátil, que coincidía con el comienzo Powerglide transmisión automática en 1950. Contaba con un bloque de hierro fundido, un alto de 7,5 a 1 de compresión relación comenzó en 1953, y un diámetro de 3.56 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,94 pulgadas. Chevy seleccionado el motor para accionar el debut 1953 Corvette. La versión de 1953 coincide con el Powerglide desarrollado 115 caballos de fuerza y ​​un libras-pie de torque 204 sanos. Una versión del carburador de un solo cañón triples genera 150 caballos de fuerza y ​​223 libras-pie de torque. Chevrolet cayó el 235,5 en 1963.
230

Las 230 pulgadas cúbicas seis Chevelles potencia. También vio servicio en camiones GMC y Pontiac. Aunque un poco más pequeño en el desplazamiento, las primeras versiones a partir de 1963 ejerció 140 caballos de fuerza y ​​220 libras-pie de torque. El diámetro del orificio fue 3,88 pulgadas y la carrera mide 3,25 pulgadas con una relación de 8,5 a 1 de compresión. En 1967, Pontiac Firebird fueron equipados con una versión de 215 caballos de fuerza.
250 y 292

250 en línea de seis en última instancia se convirtió en la más larga duración de seis cilindros ya el Stovebolt Six. Tenía un ciclo de producción 1966/85 y es quizás uno de los motores de sustitución directa y seis más populares debido a su capacidad de adaptación a casi cualquier vehículo de General Motors. La base 250 genera 155 caballos de fuerza y ​​235 libras-pie de torque. El orificio fue de 3,88 pulgadas y la carrera miden 3,53 pulgadas con una relación de 8,5 a 1 de compresión. Estándares de emisiones federales más rígidos y la escasez de combustible de la década de 1970 vio la potencia de los 250 caer drásticamente a sólo 100 en 1973. A en línea de 292 pulgadas cúbicas seis vio la producción de 1963/00 en los camiones Chevrolet y GMC.