La década de 1940 fue la única década de producción de automóviles interrumpido por la producción de guerra de los armamentos militares, aeronaves y embarcaciones. Producción civil cesó desde 1942 hasta finales de 1945. Después de la Segunda Guerra Mundial, todos los coches Detroit hechos tenían un estilo preguerra con cambios modestos en rejillas, y los conjuntos de cabeza y cola de la lámpara. La demanda acumulada permitió que todos los fabricantes de automóviles a florecer después de la guerra, incluyendo a los independientes como Studebaker, Packard, Nash y Hudson. Packard

Packard era un fabricante de automóviles de lujo independiente que vendió más frecuencia de General Motors y Cadillac LaSalle. El Packard 120 se afianzó a finales de 1930, y fue seguido por el 1941-1942 Packard Clipper equipado con un 125-caballos de fuerza en línea motor de ocho cilindros. La serie Clipper reanudó en 1946 con el Clipper Six 2100 y 2103 los modelos, junto con el Super Clipper 2103 y el Super Clipper Custom 2106. En 1949, Packard lanzó la Serie 23 Ocho modelo y el ultra-lujo Deluxe Ocho.
Hudson

Otra independiente fue Hudson, con sus modelos de Commodore 1946 Súper y alimentado por la recta de Seis estándar o directamente octavos opcionales. Hudson tenía una reputación para la construcción de sus coches en el chasis pesado para la durabilidad estructural. El peso en la acera de un Hudson posguerra fue aproximadamente £ 3,760. Hudson dio un paso más con la introducción de la "bajada" versiones en 1948, en el que baja del cuerpo está por debajo del chasis para mejorar la integridad estructural. El 1949 Commodore 8 Club Coupe se sentó en una distancia entre ejes de 124 pulgadas. Su motor de ocho cilindros de 254 pulgadas cúbicas genera 128 caballos de fuerza.
Studebaker y Nash

Como la mayoría de los coches americanos producidos en 1941/42, Studebaker abandonados el estilo Art Deco de los años 1930 y se inclinó más hacia el estilo industrial con líneas audaces limpias y un uso mínimo de cromo. Ejemplos clásicos de industrial, diseño minimalista son el Comandante y Campeón coupés de dos puertas. A 94 caballos de fuerza, 226 pulgadas cúbicas en línea de seis alimentado estos modelos. El Nash ganó el "bañera sobre ruedas" etiqueta para su poco voluminoso, cuerpo redondo, pero el embajador de la posguerra ganaba hasta 30 millas por galón con un motor de seis cilindros. Los modelos de Nash Ambassador 600 y estaban disponibles en las versiones cortas 112 pulgadas o estándar 121 pulgadas de distancia entre ejes.
Cadillac Series 61

El Cadillac Series 61 es un cosa de la belleza cuando fue producido desde 1939 hasta 1942, con sus defensas de pontones, los faros con forma de bala y toques de cromo de buen gusto para los guardabarros y la parrilla frontal. En 1948, GM jefe estilista Harley Earl añadió aletas traseras inspiradas en secciones de cola del P-38 del avión de combate, y ha añadido más de cromo y un frontal más pesado. Perdió sus líneas limpias, pero aparece una prosperidad de la posguerra que atrajo a los compradores. La Serie 61 1948 contó con un 160-caballos de fuerza 331 pulgadas cúbicas recta y ocho.
Chrysler

Chrysler estaba en una buena racha tecnológica cuando la Segunda Guerra Mundial estalló . Se jugó con las primeras versiones del motor Hemi legendario e introdujo los faros de haz sellado en sus coches, entre ellos el 1940 Saratoga. El 1942 New Yorker se alejó de los estribos de estilo antiguo, ocultando en el interior del cuerpo en vez de fuera. El 1946-1948 Town & Country ofrece lujo y estilo coupés, convertibles y camionetas acentuados en caoba y paneles de madera de fresno blanco en el exterior.
Buick

Buick quizá mejor personificó la clase media estadounidense de la posguerra con el cuerpo largo y elegante del 1949 Buick Roadmaster y la nariz enorme. El 1949 Buick Súper sentó en una enorme distancia entre ejes de 121.5 pulgadas, y contó con una parrilla de barras horizontales, una enorme campana planteado y faros hundidos en los guardabarros.