El original Ford Mustang era un coche mucho más convincente que las versiones ha rodado en un frenesí por los automovilistas en 1964. Ford Mustang concibió la inicial como un auto deportivo de dos plazas para competir en contra del consumo de combustible Chevrolet Corvair y el elegante Corvette. Sin embargo, el prototipo obtuvo sólo una tibia respuesta de los compradores potenciales. "Plan B", de Ford, sin embargo, fue un golpe maestro en el diseño y el Mustang se convirtió en un icono de la década de 1960. Orígenes
A mediados y finales de 1950, Ford estilistas empezaron a concebir un deportivo biplaza que imitaba los roadsters británicos más populares, incluyendo la serie TR Triumph, MG y Austin-Healey. Chevrolet obtuvo cierto éxito con su Corvette y Ford estaba buscando un proyecto similar. Ford también era consciente de que el Corvair motor trasero estaba a punto de debutar. Ford diseñador Gene Bordinat desarrolla los criterios que se convertiría en el primer Mustang. Se contaría con una distancia entre ejes de 90 pulgadas y la longitud del cuerpo 154.3 pulgadas. Él planeaba tener un cuerpo de aluminio remachada al marco y los dos asientos de parte del cuerpo. Encendido del coche era un motor de mediados de Ford Motor alemán 1500 cc V-4 el desarrollo de cerca de 89 caballos de fuerza y equipado con una transmisión de cuatro velocidades. El prototipo fue apodado el Mustang.
Mustang I
El Mustang I se completó en 1962 y se parecía en nada al Mustangs que apareció en los concesionarios dos años más tarde. Dos versiones fueron desarrolladas: el modelo de piel de aluminio que era manejable y una versión de cuerpo de fibra de vidrio que no se ha ejecutado. Ambos se adhirieron a las especificaciones de Bordinat. Ford tenía la esperanza de ofrecer la base de 89 caballos de fuerza 117,6 pulgadas cúbicas V-4 y un opcional de 109 caballos de fuerza V-4. El coche era un roadster con un parabrisas de carreras y barra estabilizadora. Ford tuvo piloto de carreras Dan Gurney conducir como un coche de seguridad en el 1962 EE.UU. Gran Premio de Fórmula Uno de carreras en Watkins Glen, Nueva York. La reacción del público, sin embargo, fue en general negativa.
Baby Boomer Mercado
Lee Iacocca, gerente general y vicepresidente de Ford, reconoció que la primera de la generación del baby boom vendría en edad de conducir en 1961. A diferencia de las anteriores generaciones de propietarios de automóviles, los adolescentes en la década de 1960 no tenían ningún interés en la conducción de automóviles de sus padres. Iacocca trajo estilista Donald Frey para reconfigurar el Mustang. Quería un coupé de cuatro plazas con asientos delanteros de cubo, palanca al piso, una longitud corporal de unos 180 centímetros y un peso de menos de 2,500 libras. El financiamiento fue aprobado en septiembre de 1962 y Frey fue a trabajar.
El 1964 1/2 Mustang
Dieciocho meses después de la aprobación del financiamiento, el Ford Mustang estaba listo para la sala de exposición . El cuerpo presentaba un diseño revolucionario de un largo capó, la cubierta trasera corta, paneles cóncavos, una amplia, pero estrecha rejilla horizontal con un galope Mustang en el centro, y las luces traseras trisectioned. Por debajo de ese cuerpo fabuloso era un Ford Falcon. Para mantener los costos bajos, Ford improvisado Falcon y Fairlane partes. Ford puso el Mustang en una plataforma Falcon con una distancia entre ejes de 108 pulgadas. El Mustang también recibió aburrido 101-caballos de fuerza del Falcon 170 pulgadas cúbicas en línea de seis cilindros. Más tarde consiguió un 116-caballos de fuerza 200 de seis cilindros y 164 caballos de fuerza opcional 260 V-8. Sólo cuando el 220-caballos de fuerza 289 V-8 estaba disponible, qué los Mustang muestran algunas esperma real. En 1964, Ford vendió 126.538 Mustangs.
