medidores Boost tienen líneas de presión que de empalme en el sistema de vacío del sistema de turbo. Cuando los carretes turbocompresor y presuriza el sistema de admisión del motor, el indicador de refuerzo lee el valor de la presión de soplado del turbo a través de su conexión de vacío empalmado. La cara lateral cuenta con un metro, más comúnmente en libras por pulgada cuadrada o "psi", que le da una lectura de la presión de sobrealimentación del turbo en tiempo real. Esto le permite monitorear la actividad turbocompresor durante el funcionamiento normal del vehículo. Cosas que necesitará calibre Boost
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tener una nota de pasajeros la actividad medidor de impulso mientras el vehículo está en funcionamiento. Debe probar el turbocompresor a distintas velocidades del motor y porcentajes del acelerador para conseguir una interpretación completa del rendimiento del turbocompresor. Esto incluye poner en cola completamente su turbocompresor de todo el rango de revoluciones del motor al acelerar totalmente su vehículo en un valor bajo de RPM y permite que el motor rev hasta su límite RPM. Además, probar las características parcial spool del turbo aplicando acelerador parcial en varios valores de RPM.
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Nota Valor del refuerzo máximo del indicador de refuerzo con el motor en aceleración plena. Esta es la salida máxima del turbocompresor. El valor pico de impulso se puede utilizar para sintonizar el sistema de turbo, así como el diagnóstico de problemas del sistema turbo, tales como fugas de impulso, que por lo general conducen a un valor máximo más bajo impulso. Tenga en cuenta que es normal que la presión de sobrealimentación máxima de pico en la gama media-RPM, luego poco a poco disminuir su valor hasta la línea roja del motor.
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Observe el indicador de impulso para aumentar las espigas bajo súbita la aceleración del motor. Picos Boost son cuando el turbocompresor produce brevemente varias libras de presión de sobrealimentación más allá de su nivel de refuerzo máximo establecido. Las causas más comunes para impulsar las espigas están fallando wastegate actuadores y controladores impulso defectuosos. Impulsar spiking también puede ser causada por las filtraciones a impulsar en todo el sistema turbo.
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Observe el indicador de impulso mientras el motor está al ralentí para obtener una lectura de la presión de vacío inactivo del sistema turbo. Este valor estará en el segmento "negativo" de metro del indicador de refuerzo, denominada a menudo por separado de los valores de elevación positivos. Un vacío debe mantenerse firme con la velocidad RPM del motor. Si el medidor de impulso muestra una presión de vacío fluctuante inactivo mientras el motor está al ralentí normal, esto probablemente signifique una pérdida de vacío del sistema turbo. El origen más frecuente de fugas de vacío es el vacío de varios revestimiento de caucho instalado todo el sistema turbo e intercooler.