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La historia del Ferrari 250 GTO
Ferrari produjo el 3-litros V-12 Ferrari 250 GTO 1962-1964 para cumplir con los requisitos de homologación para la Fédération Internationale de l'Automobile racing. Ferrari sólo se fabrican 36 unidades de este modelo. GTO significa Gran Turismo Omologata. Hoy en día, los entusiastas de automóviles exóticos consideran el 250 GTO como tal vez el Ferrari más conveniente disponible. Los 36 de los 250 GTO han sobrevivido, a partir de 2011. Orígenes

El Ferrari 250 GT puede rastrear su historia a 1954, con el 250 GT Europa. 3 litros de Europa V-12 fue muy popular, impulsando muchos de los coches de lujo de la época. Esto no era un coche particularmente sofisticado, pero tuvo un buen desempeño en la pista. Ferrari dejó caer el nombre de Europa en 1955, y llamó a su sucesor, el 250 GT, que contó con una larga distancia entre ejes de 110.2 pulgadas, como Enzo Ferrari reconoció que este tipo de coches que un mejor desempeño en una distancia entre ejes más corta, con menos peso. Ferrari también ha desarrollado la versión corta distancia entre ejes del 250, llamado el 250 GTO, y reemplazó a los frenos de tambor convencionales con discos, para una mejor potencia de frenado.
FIA Competición

El 250 GTO fue pensado para satisfacer los requisitos de homologación FIA para el Campeonato Mundial de coches de GT 1962. Ferrari produjo una primera versión de la 250 GTO, llamado Comp/62, en 1961. Tenía una distancia entre ejes de 94.5 pulgadas y un cuerpo de estilo Pininfarina. Durante el transcurso del año, el 250 GTO surgió del concepto básico Comp/62. Su primera carrera fue en las 12 Horas de Sebring en 1962, donde conductor Phil Hill terminó en segundo lugar. El 250 GTO también capturó honores del primer lugar en el Tour de Francia y en las 24 Horas de LeMans.

Dimensiones y motor

El Ferrari 250 GTO se sentó en la corta distancia entre ejes, 94,5 pulgadas y mide 173,2 centímetros de largo. Fue 65.9 pulgadas de ancho y se encontraba a escasos 47 centímetros de altura. Su índice de peso en la acera era un muy ligeros 2.094 libras. El tanque de combustible de 35,1 litros a cabo. Bajo el capó fue el de 3 litros V-12 con un diámetro 2.87 pulgadas y el accidente cerebrovascular 2,31 pulgadas. Ferrari construyó el bloque con Silumin, un tipo de alta resistencia de aleación de aluminio con 12 por ciento de contenido de silicio. La cabeza era de aleación ligera. El V-12 ofreció 24 válvulas, con dos válvulas por cilindro y seis carburadores Weber 38 DNC, empuñando 296 caballos de fuerza y ​​217 libras-pie de torque. Algunas versiones desarrollan 302 caballos de fuerza y ​​246 libras-pie de torque. El 250 GTO fue capaz de pasar de cero a 60 mph en 5,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 174 mph.
Chasis

Para mantener el peso adecuado, Ferrari colocó un cuerpo de aluminio sobre un bastidor tubular de acero. El sistema de suspensión delantera de doble trapecio formado, amortiguadores Koni, resortes helicoidales y barra estabilizadora. La suspensión trasera aparece un eje rígido, amortiguadores Koni, sistema de articulación de Watt y ballestas semi-elípticas. La potencia de frenado proviene de las cuatro ruedas frenos de disco Dunlop. Una transmisión manual de cinco velocidades entrega de potencia del motor a las ruedas.

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