La construcción de un motor de funcionamiento es similar a la construcción de un motor normal, pero no es lo mismo. Un motor de rendimiento se resiente subraya que normalmente no se asocia con un motor regular. Existen algunas consideraciones especiales. Constructores de motores de carreras profesionales entienden esto, y compartir libremente sus consejos y técnicas con todos los constructores de motores. Aluminio Bloquear

En el corazón de cada motor es el bloque. Este es el componente principal de que el cigüeñal, los pistones y las cabezas de los tornillos a. Conocido carrera de coches constructor Smokey Yunich, escribiendo en "Circle Revista Track", afirma que prefiere un bloque de aluminio sobre un bloque de hierro fundido. Sr. Yunick señaló además que los problemas con el aluminio, tales como grietas, se pueden superar.
Cigüeñal y bielas

Sr. Yunich prefiere cigüeñales forjados y bielas para sus motores. Además, se recomienda que un principiante no utiliza barras de titanio, ya que estos conocimientos de instalación requieren más allá de la habitual base de conocimiento de un nuevo fabricante de motores.
Petróleo y sumidero

Un sistema de cárter seco es mejor que un cárter húmedo. En un sistema de cárter seco, el aceite se encuentra en un depósito externo, en lugar de en el cárter de aceite. El rendimiento del motor se somete a una gran cantidad de fuerza de la gravedad. G-fuerza hace que el aceite se chapotea hacia un lado u otro de un motor, causando falta de aceite a un lado si se utiliza un sistema de cárter húmedo.
Mantenga Tolerancias Loose

Ingenieros especifican las tolerancias para los motores. En este caso, la tolerancia se refiere a la cantidad de un hueco que existe entre las partes móviles. Por ejemplo, el pistón tiene que ser alrededor de tres milésimas de pulgada más pequeño que el diámetro del cilindro. Esto se debe a que el motor se calienta, se expande el pistón de aluminio. En un motor de rendimiento, las temperaturas alcanzan los extremos del rango de operación, y las partes se expanden mucho. Por esta razón, la carrera profesional de constructor de motores Darin Morgan recomienda que la brecha de la tolerancia debe ser lo más amplio posible, y se mantiene en la parte superior del rango especificado por los ingenieros.