La creación de un Chevy trasero 10-perno es un proyecto difícil y requiere mucho tiempo. Se requiere un buen conocimiento de la tienda de matemáticas y saber leer micrómetros y relojes comparadores. Además, teniendo acceso a aire comprimido y llaves de impacto es esencial. Un confiable rondas para llaves dinamométricas señala los requisitos para hacer el trabajo. Micrómetros y calibradores de carátula

al reconstruir un Chevy 10-perno trasero, todos los suplementos que ajustan la corona y el piñón se miden y se mantienen en orden. Rara vez es necesario cambiar las cuñas, sin embargo, como una referencia, que deben ser medidos y las mediciones documentadas. Un micrómetro se utiliza para hacer estas mediciones precisas. Micrómetros e indicadores de línea están diseñados para medir en unidades de 1/1000 de una pulgada. Esto significa que una pulgada se divide en 1.000 piezas, que se pueden medir utilizando cualquiera de estos instrumentos.
Torque Wrench

llave de torsión se utiliza para medir el cojinete pre-carga que se aplica al piñón. El piñón está conectado al eje de transmisión y se utiliza para accionar el engranaje de anillo. La entrada desde el eje de transmisión se convierte en movimiento de 90 grados por la corona dentada y el piñón. La pre-carga sobre el engranaje de piñón significa que el piñón no girará libremente. Existe una presión, o una carga, sobre el cojinete. Esto prolonga la vida útil del cojinete y la carga se mide con una llave dinamométrica. Una llave de impacto fuerte que es accionado por aire se utiliza para aplicar esta carga apretando la tuerca del piñón. La carga entonces se mide con una llave de torsión. Otra forma de saber si la precarga es correcta es colocar un interruptor de barras de 4 pies en la tuerca que sujeta el yugo eje de transmisión del piñón. Se va a suspender en 90 grados sin que se caiga si la pre-carga sobre el cojinete es correcta. Una forma más precisa es la medición de la cantidad de par que se necesita para mover el piñón. Las tapas de los cojinetes de anillo de engranajes también están apretados en su lugar con una llave de torsión.
Indicador Dial y base magnética

Un indicador de marcación se utiliza para medir la reacción de los dientes de los engranajes. Se necesita un poco de juego para evitar que el coche sacudidas al cambiar de sentido de la marcha. Si los dientes son demasiado cerca, sin embargo, la transición es áspera. Si los dientes están demasiado separadas, el coche "clunk" en el engranaje. El indicador de cuadrante está montado en un soporte magnético y después se une al extremo posterior. El indicador se coloca contra la corona y el eje de transmisión se movió hacia atrás y adelante. La aguja indicadora viajar y medir la distancia contragolpe. Cuñas laterales se suman o restan, según sea necesario para ajustar el juego a las especificaciones exactas.
Tooth-Patrón de los indicadores

Para asegurarse de que los dientes de los engranajes son mallado correctamente, un diente -patrón de indicador se frota liberalmente en el engranaje de anillo. Esta sustancia pastosa mostrará el patrón exacto como los engranajes giran alrededor. Idealmente, el patrón va a caer en el medio de la corona dentada y no será demasiado o poco profundo. También debería reflejar el lado "pull", o cuando el coche está en aceleración, así como el lado "costa", o cuando el vehículo avanza por inercia y no hay carga en los engranajes. Los ajustes se realizan de acuerdo al patrón agregando o quitando cuñas.