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Old HEMI vs. Nueva HEMI
Después de pasar por varias encarnaciones diferentes y una gran cantidad de desarrollo, el 426 HEMI fue presentado por Chrysler en 1966. El motor se convirtió rápidamente en un favorito entre los entusiastas del automóvil de Estados Unidos y el motor se encendió romper varios récords de velocidad antes de ser descontinuado en 1971. En 2002 Chrysler trajo el nombre HEMI con una nueva línea de motores destinados a mantener y construir sobre el nombre famoso. 426 HEMI

El Chrysler 426 HEMI es uno de los motores más famosos jamás construidos. El apodo HEMI es una abreviatura que se describen las cámaras de combustión hemisféricas utilizados en el diseño de la culata del motor. El Chrysler 426 HEMI desplazado 426 centímetros cúbicos y produce 425 caballos de fuerza a 5.000 rpm y 490 libras-pie de torque a 4.000 rpm. Tenía compresión de 10.28:1 y requiere el uso de gasolina premium. Se utilizaron dos carburadores de cuatro barriles de inducción de aire y colectores de escape de hierro fundido. La economía de combustible para el 426 HEMI fue calificado fábrica a aproximadamente seis millas por galón. El motor pesa 725 libras.
426 HEMI Producción

En 1964 una baja producción sólo de la carrera versión del 426 HEMI fue introducido en la competencia por Chrysler y tuvo un gran éxito , lo que llevó a NASCAR a imponer normas más estrictas sobre los requisitos de producción de motores. El 426 HEMI entró oficialmente en la producción en masa en 1966 y estaba disponible en la mayoría de los automóviles orientados al rendimiento de Chrysler. Aproximadamente 10.000 motores HEMI se produjeron durante un período de ocho años. La producción del 426 HEMI terminó en 1971 debido a la preocupación por las emisiones y ahorro de combustible.
2010 HEMI

En 2002 volvió a introducir el nombre de Chrysler HEMI con un nuevo alineación de motores basados ​​en el diseño estándar de 90 grados V8. La parte superior de la línea Chrysler HEMI en 2010 desplaza 6.1 litros, o 370 pulgadas cúbicas. El motor no es un verdadero HEMI pero utiliza diseños de la culata sobre la base de la cámara de combustión hemisférica utilizado en motores anteriores HEMI. El 6,1 litros HEMI produce 425 caballos de fuerza a 6,000 rpm y 420 libras-pie de torque a 4.800 rpm. Tiene una relación de compresión de 10.3:1 y se recomienda el uso de combustible de grado premium. El nuevo HEMI utiliza inyección de combustible con control electrónico para la inducción de aire y revestidas de acero inoxidable encabezados de escape. La economía de combustible se calcula en 14 mpg en ciudad y 22 mpg en carretera.
Comparación del rendimiento

Challenger 2009, según pruebas realizadas por "Edmunds Inside Line" y equipado con el 6.1 HEMI devuelto 0-60 veces de 5,5 segundos. En el cuarto de milla el coche volvió a 13.8 segundos de tiempo transcurrido a 103 mph. A 1969 Challenger probado en ese año por el "arte del coche" devuelve un 13,10 segundos cuarto de milla tiempo transcurrido en 107,1 mph. Algo similar 1970 Cuda equipado con el 426 HEMI devuelve un tiempo de 0-60 de 5,8 segundos como se prueba por "Motor Trend". Al comparar los datos de potencia de los dos motores HEMI, recuerde que el Challenger 2010 es más pesado que la versión de 1970 y que los neumáticos utilizados durante la década de 1970 es considerablemente inferior a los neumáticos modernos.
Future Hemis


Chrysler ha confirmado que habrá más una poderosa versión HEMI disponible a finales de 2010 o mediados de 2011. Se espera que estos motores para producir entre 450 a 500 caballos de fuerza y ​​6.4 litros de desplazamiento, o 390 pulgadas cúbicas. Las clasificaciones sugeridas para estos motores harían los motores más potentes HEMI jamás producidos.

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