Algunas personas le dirán que el rendimiento moderno muscular-car se trata de equilibrar la potencia absoluta con una curva de par suave y buena economía de combustible y la sofisticación tecnológica. Bienes músculo-cabezas saben la verdad: musclecars son sobre todo grandes centímetros cúbicos, corriendo caballos de fuerza ridículo en la calle, los neumáticos de trituración y, en general enfureciendo a los vecinos todos los sábados por la mañana con su sistema de escape muy corto y atronador. Afortunadamente, la tecnología moderna y la ingeniería de calidad permite a los retrocesos como nosotros para volver a vivir esos días salvajes y largas noches de la época dorada musclecar mientras disfruta de toda la fiabilidad y la versatilidad de las centrales eléctricas más plebeyas. Cosas que necesitará
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Construyendo el motor
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Comienza con un bloque de motor del mercado de accesorios. No hace mucho tiempo, algo más de 460 centímetros cúbicos, sólo se consideró a la carrera territorio. Eso fue antes de que empresas como Dart, Merlin, Bowtie y Ford Motorsport comenzó a lanzar los bloques de motores especiales diseñados desde el principio con el desplazamiento masivo de la mente. Estos bloques no sólo son mucho más fuertes que sus contrapartes de producción, sino que también tienen orificios mucho más grandes y más gruesos y vienen pre-clearanced para manivelas stroker de largo alcance que le permiten alcanzar más de 900 centímetros cúbicos para motores de bloque grande.
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Instale un conjunto giratorio fuerte. El conjunto giratorio incluye el cigüeñal, varillas, pistones, bulones de pistón y anillos de pistón, y es la base de su motor. Piense en el conjunto giratorio y el bloque del motor como un yunque y la cabeza y el sistema de inducción (que finalmente dictan la potencia del motor) como un martillo. El dinero gastado en un cigüeñal palanquilla de acero y barras de forjado y los pistones de aluminio forjado se gasta bien, no es la paz mental de saber que el extremo inferior de su motor es casi a prueba de balas
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instalar un archivo. conjunto de cabezas de flujo libre. Potencial de caballos de fuerza del motor está determinada en gran medida por el flujo de aire a través de las cabezas de los cilindros, por lo que querrá instalar un sistema con el mayor consumo y escape que puede pagar. Evitar las cabezas de aluminio mezclado con un bloque de hierro, aluminio y hierro se expanden y contraen a diferentes velocidades cuando se calienta, lo cual puede resultar en juntas de culata soplado en algunas circunstancias. Recuerde que debe mantener la combustión tamaño de la cámara en mente al hacer compras, ya que una cámara más pequeña aumenta la relación de compresión. En general, usted querrá tirar para una relación de aproximadamente 9,5, o 10 a uno de compresión para uso con gas calle.
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instalar un colector de admisión emparejado, árbol de levas y las cabeceras. El árbol de levas es el "cerebro" del motor; grandes lóbulos del árbol de levas abren las válvulas de más y mantenerlos abiertos más tiempo, aumentando óptima gama de revoluciones del motor. Para un motor de calle, estaría mejor fuera renunciar a un árbol de levas a la carrera completa que pondrá pico de potencia de su motor a más de 7500 rpm para que los picos de cerca de 6.500. Vas a perder el poder, pero el motor va a ser lo suficientemente tranquilo para conducir en la calle sin ridículamente alto apalancamiento de la parte trasera o un alto puesto de carrera de las especificaciones del convertidor de par. Siempre comprar un colector de admisión y colectores de escape diseñados para trabajar en el mismo rango que el árbol de levas.