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1969 Shelby Mustang GT500 History
Junto a los Beatles, había tal vez hay mayor divorcio traumático en la cultura pop de rendimiento del coche gurú Carroll Shelby maneras de despedida con la Ford Motor Company a partir de 1967. A diferencia de los Beatles, sin embargo, Shelby se reunió con Ford en 2006 por una nueva generación de Shelby Mustangs. Sin embargo, de 1969 y principios de 1970 Shelby Mustang GT500 eran canto del cisne de Shelby, aunque sólo de nombre, a la transformación de los coches de producción en máquinas de rendimiento. Génesis

El 1969 Shelby Mustang GT500 fue menos de Carroll Shelby y más acerca de la idea de lo que debería ser un Shelby Mustang de Ford. Shelby estaba fuera de la imagen en 1967 cuando no renovó su contrato con Ford. Pero su breve paseo con Ford abrió el camino para una serie de Mustangs actuación que llevó al 1969 Shelby GT500. Cuando Ford debutó el 1965 Mustang fastback 2 +2, Shelby vio el potencial de rendimiento de un coche real. Tenía Ford le enviamos producción Mustang fastbacks y les equipado con 306 caballos de fuerza 289 V-8. Se instala una campana de fibra de vidrio y arrancó el asiento trasero para reducir el peso. Él enseñó la placa es un "GT350" y ha añadido franjas de carreras azules para trabajos de pintura blanca. El 1965 Shelby Mustang GT350 era un poco cruda para algunos gustos, y Shelby añadió algunos toques de lujo para el 1966 para calmar los clientes potenciales. Versión "GT350R" de Shelby ejercía un 360-caballos de fuerza 289. En 1967, impulsó la GT350 con un 320-caballos de fuerza 390 V-8, y luego introdujo el GT500 equipado con un 355-caballos de fuerza 428 genera 420 libras-pie de torque.
1969


El Shelby GT500 viviendo, pero algunos no eran exactamente los coches de rendimiento. Después de todo, los convertibles no hacen buenos autos de alto desempeño, pero Ford ofreció un Shelby Cobra convertible en 1968 a favor poseurs rendimiento. Para 1969, Ford Mustang rediseñado el cuerpo y lo hizo ya por cerca de cuatro pulgadas y más pesadas cerca de 140 libras. El estilo, circunferencia grande, añade componentes de lujo y más de peso, lo que presagiaba el estilo de la década de 1970 las ofertas de Detroit. Ford añade una pulgadas cúbicas V-8 428 al Shelby GT500 que hizo la distribución del peso del coche pobres en una horrible actuación 59/41, y la ardilla.
Poder

Si el GT500 no era tan obeso a 4,230 libras., podría haber sido un coche de altas prestaciones competitivos en la pista. El motor era un cúbico-pulgadas Super Cobra 428 V-8 con Ram Air y un solo de cuatro barriles 735 pies cúbicos por minuto carburador Holley. El agujero fue de 4,13 pulgadas y la carrera fue de 3.98 pulgadas. La relación de compresión del 428 fue de 10,6 a 1 para ayudar a generar 335 caballos de fuerza y ​​440 libras-pie de torque. El 428 vino con una opción de "Paquete de arrastrar" ya sea con un diferencial de 3,91-a-1 o 4.30-a-1 de deslizamiento limitado. Desempeño en línea recta fue espectacular: de cero a 60 mph en 5,7 segundos y el cuarto de milla en 13,9 segundos a 103 mph
Body Especificaciones

Ford puso el 1969 Shelby. GT500 en una distancia entre ejes de 108 pulgadas. Se fue de 190 pulgadas de largo y 71.9 pulgadas de ancho con el ancho de vía delantero y trasero mide 58,5 pulgadas. La suspensión delantera ofrecido muelles helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores tubulares ajustables mientras que la trasera tenía un eje rígido tipo Hotchkiss con ballestas y amortiguadores de tubo ajustables. Frenos Kelsey-Hayes disco con ayuda de la energía estaban en el frente y tambores estaban en la parte trasera

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