El Chrysler Corporation está estrechamente relacionado con el motor "Hemi" - el nombre viene de la concepción hemisférica de la cámara de combustión - y merece crédito por el perfeccionamiento de una tecnología en gran parte ignorados por los fabricantes de automóviles la mayor parte del siglo 20. Sin embargo, Chrysler no inventó el motor Hemi: Tuvieron que pasar décadas para el departamento de ingeniería de la automotriz para superar la indecisión y la complacencia de gestión para desarrollar el Hemi para los coches de producción en serie. Esos primeros Hemis alimentados los productos de Chrysler 1951-1958. La relación, Chrysler 426 Hemi-producido que dominaron las guerras del coche del músculo llegaron en 1964. Orígenes

El Chelsea Manufacturing Company de Michigan fabricado la primera versión del Hemi en 1903. Era un motor de dos cilindros que producen 20 caballos de fuerza. El motor, al igual que todos los futuros Hemis, tenía una cámara de combustión hemisférica. El Hemi tenía válvulas posicionado en un ángulo de 58 grados en la parte superior de la cámara. Esto permitió un mayor espacio para válvulas más grandes para mejorar el flujo de aire /mezcla de combustible. Mediante la mejora y la compresión de la mezcla de flujo de aire /combustible, el combustible quemado mejor para crear más potencia. La fabricación francesa Peugeot siguió en 1912 con su versión del motor Hemi, que desplazó a 3 litros.
Introduce Chrysler

Chrysler comenzó a juguetear con el concepto Hemi en el década de 1930, y tal vez se habrían desarrollado el motor en ese momento. Sin embargo, futurista 1934-1937 automóvil de Chrysler Airflow resultó ser un desastre de marketing y ventas. Era un coche hermoso, aerodinámico que presagió el futuro diseño de automóviles, pero demasiado avanzado para los automovilistas. Departamento de ingeniería de Chrysler comenzó a perder la confianza en conceptos futuristas y se convirtió reacios a embarcarse en otra innovación. Sin embargo, el departamento de ingeniería dio pasos tentativos hacia el desarrollo de la Hemi en 1937 y trabajó en él durante la Segunda Guerra Mundial, aunque la producción de automóviles civiles cesó hasta 1945.
Posguerra Era


de Chrysler en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial fue KT Keller, un líder inspirador, con poca imaginación. Las nubes oscuras de la circulación de aire todavía se cernía sobre la empresa, y Keller fue poco entusiasta sobre el diseño automotriz y la ingeniería. Extrañamente, se calentó a la idea de perseguir agresivamente el desarrollo de Hemi en 1948. Desde el departamento de ingeniería tenía más de una década de experimentación con el Hemi, rápidamente se acercó con un V-8 modelo de 330 pulgadas cúbicas. El motor era arriba y corriendo a pocas semanas de la aprobación de Keller jefe de desarrollo de motores, William Drinkard,
éxito

de Chrysler estableció los estándares para el Hemi:. Todo cojinetes, válvulas anillos y pistones deben tener una vida útil de 100.000 millas. Inicialmente, los ingenieros de Chrysler enfrentan grandes problemas con árbol de levas usan debido a la fuerte fricción entre el lóbulo del árbol de levas y taqués. Ingenieros cambiaron el material de taqué y añaden un revestimiento para resolver el problema. Después de las pruebas, durante el cual el Hemi logra 500.000 millas sin mayores problemas, el motor se convirtió listo para la producción en masa. El motor, que ahora se llama el poder de fuego, entró en 1951 Chrysler. Se desplaza 331 pulgadas cúbicas, una pulgada más grande que el original. Tenía un diámetro de 3,81 pulgadas y una carrera de 3,63 pulgadas. Un carburador de dos gargantas y una relación de 7,0 a 1 de compresión ayudaron a generar 180 caballos de fuerza y ​​312 libras-pie de torque. Era pesado, pesando 700 libras, con los jefes solo pesan 119 libras. Pero también fue el mismo peso que el nuevo V-8 en el 1951 Cadillacs. Chrysler sigue produciendo Hemis en 2011, sobre todo en su Dodge Charger y camiones Dodge.