El Triumph TR6 era el más popular del coche deportivo del motor Triumph-británica de la compañía en la serie TR. Fabricado a partir de 1969 hasta 1976, la mayoría de TR6s fueron exportados a los Estados Unidos. Aunque el TR6 fue un buen ejemplo de la fabricación de coches deportivos, que se produjo durante el período más turbulento de la automotriz bajo la propiedad de la British Leyland Motor Corporation, que estaba experimentando problemas de control de calidad del trabajo intenso y - sin embargo, se produjeron cerca de 100.000 TR6s. Orígenes

El TR6 es el sucesor del TR5 muy similares y de corta duración que se produjo en 1967 and1968. La TR5 era esencialmente un stop-gap entre el TR4 y TR6. De hecho, la TR6 compartían muchos de los componentes mecánicos del TR4 y el estilo corporal. La gran diferencia entre el estilo TR6 y sus predecesores es la mirada de cuadrado de la nariz y de la cubierta trasera, sobre la base de la recomendación del carrocero Karmann.
Especificaciones

TR6 sienta en una distancia entre ejes de 88 pulgadas, mide 155,5 centímetros de largo, es de 61 pulgadas de ancho y se encuentra 50 centímetros de altura. Su peso es de 2491 libras. Fue diseñado como un roadster con techo duro extraíble opcional disponible.
Bajo el capó

El TR6 es propulsado por un motor de seis cilindros en línea 2498cc que estaba equipado ya sea con inyección de combustible o un carburador. Las versiones de inyección de combustible generan 150 caballos de fuerza, pero las versiones más tarde de rechazo producidos sólo 125 caballos de fuerza para hacer que sea más fácil en la conducción urbana. Las centrales eléctricas de Estados Unidos produjeron sólo 104 caballos de fuerza.
The Cockpit

los estándares de autos deportivos británicos, el triunfo contó con un interior de lujo equipado con asientos de cubo y un grano de madera salpicadero. Al igual que muchos coches deportivos europeos, el triunfo no le gustaba hacer cualquier cambio significativo ya sea en el cuerpo o en el interior. El coche se mantuvo prácticamente sin cambios durante toda su carrera.
Olvidadas Hijastro

Triumph produjo un total de 91.850 TR6 modelos cuando la producción terminó en julio de 1976. Fue una verdadera hazaña para una empresa que se había convertido en un hijastro bajo el paraguas de British Leyland. Una serie de fusiones en la década de 1960 puso Triumph bajo Leyland británico. Triumph pronto fue abandonado en favor de la preocupación de que el nuevo propietario con sus marcas de lujo como Jaguar. Además, la TR6 competían contra otros coches Leyland británicos como Austin, MG y Morris.
1970 turbulentos

gestión British Leyland era letárgico, hinchado y arrogante, que se hizo evidente durante una seria de huelgas a mediados de la década de 1970. Leyland británico se convirtió en el niño símbolo de la empresa Gran Bretaña y sus malas relaciones con sus trabajadores. El impacto en el TR6 resultó en rumores de sabotaje por parte de los trabajadores en huelga. Mientras que las acusaciones nunca fueron probadas, la reputación de TR6 fue algo comprometida ya que la producción se convirtió en irregular durante la peor parte de la conflictividad laboral.
TR6 Triumph

Sin embargo, la TR6 terminó la producción no a causa de los problemas de British Leyland, pero debido a que su carrera de siete años era suficiente para un coche basado en un diseño que se originó en 1961. El tan denostado TR7 sustituyó a la TR6 y era una bomba crítica con el público. Apodado el "wedge" por su diseño radical, el TR7 abandonó por completo la verdadera naturaleza de un roadster británico. El TR6, en efecto, fue el último de esa raza.