En 1932, la Ford Motor Company instaló su primera disponible en el mercado de motores de 8 cilindros. Ford produjo este V8 en una configuración "cabeza plana", la fundición del bloque del motor como una sola pieza, con la admisión del motor y las válvulas de escape que residen en el interior del bloque del motor en sí, en oposición a una configuración de válvulas a la cabeza que se ajustan las válvulas de admisión dentro de las cabezas. De 1932 a 1953, Ford produjo tres generaciones de este motor, hasta que se suspendió en favor de su diseño de válvulas a la cabeza del motor de 8 cilindros "Y-block". Primera generación: 1932-1938
Ford produjo la primera plana como un bloque de hierro de desplazamiento de 221 pulgadas cúbicas y cabezas de hierro V8 que utiliza 21 culata montantes. Este motor tenía un diámetro de 3,0625 pulgadas y una carrera de 3,75 pulgadas. En el primer año, este motor produce 65 caballos de fuerza a 3,400 revoluciones por minuto (rpm). Durante los próximos seis años, Ford introdujo una serie de cambios. La empresa sustituyó las cabezas de hierro con cabezas de aluminio en 1933, lo que elevó la potencia de 75 a 3.800 rpm y plantearon la relación de compresión de 5.5:1 a 6.33:1. En 1934, Ford introdujo un cigüeñal de aleación de acero y mejorado el colector de admisión, lo que eleva la potencia a 85 a 3.800 rpm. En 1937, Ford produjo tres motores V8 de cabeza plana, continuando con la cabeza plana de aluminio 221, así como fabricación de un motor V8 de 221 pulgadas cúbicas, con cabezas de hierro, y la adición de un pequeño bloque V8 de desplazamiento de 136 pulgadas cúbicas. El hierro-head-221 equipado producido 94 caballos de fuerza y 155 libras de torque y tenía una relación de compresión mejorada de 7,5:1. Bloque pequeño de Ford usado 17 culata espárragos, tenía un diámetro de 2,6 pulgadas y una carrera de 3,2 pulgadas y produce 60 caballos de fuerza. Ford suspendió la opción de cabezal de aluminio en 1938
Segunda Generación:. 1939-1948
Ford hizo una serie de cambios para la segunda generación de cabeza plana. La compañía agregó un motor de 239,4 pulgadas cúbicas al 221 - modelos 136 pulgadas cúbicas y 24 y comenzó a usar pernos de la culata de los tres. La cabeza plana 239,4 tenía un diámetro de 3,1875 pulgadas, un golpe de 3,75 pulgadas y produjo 95 caballos de fuerza a 3600 rpm con una relación de compresión de 6,3:1. Estos motores se utilizan ahora un carburador Holley, que en los resultados de cabeza plana 221 en una relación de compresión de 6.12:1. En 1940, Ford suspendió el motor de 136 pulgadas cúbicas y desde 1941 hasta 1945, sólo se instala la cabeza plana 239,4 pulgadas cúbicas en sus modelos de mercurio. Ford volvió a introducir el motor más grande de su línea en 1946, y se elimina el V8 de 221 pulgadas cúbicas. La cabeza plana reintroducido ofreció un sistema de enfriamiento modificado y pistones de aluminio. Estos cambios dieron lugar a una relación de compresión de 6.8:1 y 100 caballos de fuerza a 3600 rpm. Tapas de Ford fuera de la segunda generación de cabeza plana mediante la introducción de una versión desplazamiento 336.7 pulgadas para su línea de camiones. Este motor tiene un diámetro de 3,5 pulgadas y una carrera de 4,38 pulgadas y produce 145 caballos de fuerza y 225 libras de torque
Tercera Generación:. 1949-1953
Durante la tercera generación de la cabeza plana, Ford continuó produciendo el V8 336.7 pulgadas para sus camiones. Para sus coches, se añadió un desplazamiento de cabeza plana de 255 pulgadas cúbicas a la alineación, que incluyó más de tres motores de cabeza plana: el 336.7-, 255 - y los modelos de desplazamiento de 239,4 pulgadas cúbicas. Ford modificó la configuración general de la distribuidora de los tres motores ', campana y sistemas de refrigeración. La cabeza plana 255 tenía un diámetro de 3,1875 pulgadas y una carrera de 4,0 pulgadas y producen ahí 112 caballos a 3.800 rpm con una relación de compresión de 6.8:1. Algunas modificaciones en 1952 aumentaron la potencia del 239,4 plano para 110 y el aumento de la potencia del 255 al 125 de cabeza plana.
