Un disco de freno es una pieza plana redonda de acero unida a una varilla que se mantiene en su lugar en el interior de la rueda. A cada lado del rotor son las pastillas de freno. Cuando se aplica el pedal del freno en el interior del coche, las almohadillas comprimir alrededor del rotor, retardar o detener el vehículo. ¿Cómo funciona?

La forma más sencilla de explicar la función de los rotores es imaginar usando un desatascador para desatascar un inodoro. Al presionar el émbolo, se crea una presión y borra la línea de escombros. La presión es la clave aquí. Del mismo modo, cuando se presiona hacia abajo el pedal del freno empuja un pistón que crea presión en los frenos, que contienen un fluido especialmente desarrollado que es resistente a la compresión. La presión se ejecuta a través de las líneas de pastillas de freno que se encuentran en ambos lados de los rotores, el cierre de los cojines alrededor de los rotores.
A poco más de detalle

Antes del fluido llega a las pastillas de freno y después de que el émbolo es aplicada por el pedal de freno, el líquido de frenos a presión se ejecuta a través de un "cilindro maestro," que no es más que una bomba hidráulica que aumenta y regula la presión del fluido que se ejecutan a través de una serie de mangueras a las pastillas de freno a ambos lados de los rotores delanteros del automóvil. (Los mismos principios se aplican a los frenos de disco traseros que utilizan un tambor en lugar de un rotor, pero eso es una historia para otro día). El líquido de frenos a presión cierra las pastillas de freno en el cilindro rotor, causando fricción. Es la fricción que detiene el coche.
Cosas que usted debe saber

El rotor es grueso y es gruesa por una razón. Se necesita para disipar el calor causado por la fricción de las pastillas de freno. Las pastillas no son tan duros como el rotor y por lo que tienden a desgastarse más rápido que un rotor. Sin embargo, la creación de todo ese calor en el rotor puede causar otros problemas, que discutiremos más adelante.
Más frenada significa más calor

Si usted hace un montón de conducción en la ciudad, lo más probable es que usted tiene que parar e ir con más frecuencia que circula por una carretera. Eso significa que usted va a calentar el rotor con más frecuencia y desgaste tanto las pastillas y el rotor. Cuando el rotor se gasta demasiado finas, ya no puede disipar el calor suficientemente rápido y catastrófico fallo de los frenos puede ocurrir. Pero mientras que los frenos funcionan normalmente, hay una serie de otras cosas que los propietarios de automóviles deben atender regularmente.
Mantenimiento

Los frenos deben ser inspeccionados a intervalos regulares para evitar problemas importantes y costosos de reparación. Las pastillas de freno se desgastan y cuando lo hacen, se oye chirriar de los frenos. Eso es muy malo. No sólo es molesto escuchar, significa que las pastillas se han gastado tanto que el metal de sujeción de las pastillas es lugar está frotando contra el rotor, el uso de líneas en el rotor que, si no se corrige, va a arruinar el rotor. Ellos son costosos de reemplazar lo que no quiere destruir el rotor. Pads, por el contrario, son mucho más baratos y más fáciles de reemplazar.
Shimmy u oscilaciones

A veces, antes de llegar al contacto metal-metal, puede observar los shimmies volante en la mano cuando usted frena. Esto generalmente significa que el rotor tiene deformado de la calefacción y la refrigeración repetida y tiene un punto en su superficie de otro modo lisa que golpea más alto que el resto del rotor. No hay que preocuparse: si se tratan de inmediato, el rotor puede, en la mayoría de los casos, a máquina "se activa" para hacer la superficie lisa de nuevo. Esto significa afeitado de una capa del rotor para alisarla. Tome nota, sin embargo, que un rotor sólo se puede "se volvió" muchas veces antes de que sea demasiado delgada para disipar el calor. Luego hay un nuevo rotor.
Coches que no han sido conducidos en mucho tiempo

coches que se sientan un tiempo inusualmente largo período de tiempo son propensos a desarrollar la roya y que incluye óxido en el rotor. Dependiendo de cuán severamente oxidado el rotor se ha convertido, es posible que se volvió y se pueda volver a utilizar. Si el óxido es demasiado gruesa, la sustitución del rotor puede ser la única opción.