A pesar de todos los filtros de combustible realizan esencialmente el mismo trabajo, hay una gran cantidad de variaciones en la especialidad, y algunos diseños son mejores que otros. La variación más importante se encuentra en el tipo de materiales utilizados para el caso y los medios de filtro, que tiene un impacto en la capacidad del filtro de presión, caudal, el tamaño de las partículas es capaz de filtrar y la frecuencia con que tendrá que estar de vuelta-se sonrojó o cambiado. Casos

La diferencia más visible entre los filtros de combustible es la carcasa exterior, que se diferencia por el propósito del filtro y ubicación. Los primeros filtros de combustible son unidades reparadas con una carcasa metálica exterior. Este diseño se adoptó casi universalmente por los fabricantes de automóviles, pero la mayoría elimina la capacidad de servicio de los filtros, forzando el conductor para reemplazar toda la unidad.
Filtros del mercado de accesorios
aplicadas a los motores con carburador mayores han incluido tanto de plástico como de vidrio, que dio propietario del vehículo la posibilidad de comprobar el estado del filtro sin eliminarlo. La mayoría de coches modernos utilizan cajas exteriores de acero inoxidable o galvanizado, que se requiere como Motores de inyección de combustible requieren presiones mucho más altas que los motores con carburador.
Facilidad de servicio

Aunque la mayoría de los fabricantes venden vehículos con filtros de combustible sellados, las unidades reparadas son todavía comunes en los vehículos diesel, como las plataformas de tractor-remolque y equipos de construcción. Filtros reparables abrir el cerrojo de un lado y permitir la extracción y sustitución de su filtro. Esta es una característica importante para el diesel como combustible diesel puede espesar y gel en condiciones de frío extremo. Diesel también a menudo requieren de cebado del filtro de combustible si han sido se secan.

Tres tipos básicos de elementos filtrantes existen

Elementos filtrantes. El filtro de combustible primario en muchos vehículos utilizan un elemento de gasa de algodón, que fluye bien y hace un buen trabajo de mantener los desechos grandes como óxido escala, hojas y palos de daños en la bomba de combustible.

El siguiente en la línea es lo más a menudo un filtro de papel crepé, que utiliza un elemento doblado hacia atrás sobre sí mismo muchas veces para aumentar la superficie de filtrado. Los filtros de papel pueden atrapar los desechos más pequeños mejor que los filtros de gasa de algodón, pero todavía se comunican bien y tomar un largo tiempo para tapar. Es por esta razón que la mayoría de los coches tienen un filtro de papel instalado entre la bomba de combustible y el motor en algún lugar.

Filtros de malla de nailon muy finas eran a la vez considera sólo es adecuado como un filtro secundario (colocado en línea después de la filtro primario), pero son cada vez más popular en el segmento automotriz como primarios. Un inconveniente tradicional de filtros de malla de nylon es que requieren frecuente lavado de retorno para eliminar urbanizada contaminantes, pero los filtros modernos han incorporado en los circuitos de presión que lo hará automáticamente. Coches europeos más modernos vienen con cualquiera de los filtros de pantalla nylon reparar o no útil

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