6.8L de Ford (413 pulgadas cúbicas, que se encuentra en la E-Series y los camiones de la serie F) V10 es parte de la familia de motores de la compañía "modular" (1991 al presente), y representa la mayor evolución de la diseño. Una forma de pensar en el V10 es un V6 de 4.0L de cuatro cilindros adicionales o como un V8 de 5.4L con dos cilindros más. Camión de Diseño Básico

de Ford V-10 es un bloque de hierro, diseño de la cabeza de aluminio árbol de levas que utiliza bujías montado en el centro y el encendido del fuego directo. Casi todos los componentes del tren de válvulas y accesorios se comparten con el 5.4L, haciendo el diseño bastante robusto y fácil de reparar. Sin embargo, muchos motores de 1997-2008 tienen un defecto fatal en la cabeza del cilindro.
Design Flaw

dirige El aluminio de dos válvulas y 4.6L V8 5.4L y 6.8 L V10 (construido en Windsor, Ontario planta de la compañía, que no debe confundirse con el año 2005 y hasta cabezas de 3 válvulas) tiene un defecto fatal en las roscas de la bujía. Al ser un metal blando, de aluminio no tiene fuerza inherente mucho en el primer lugar, sino que también se expande a un ritmo diferente de la chispa de acero tapones roscados en ella. Ford puso bujías del V10 en el fondo de un pozo profundo de cinco pulgadas, y sólo deja espacio suficiente para permitir que alrededor de cuatro temas de valor de la participación de la bujía en la culata.
Fracaso

Después de repetidos ciclos térmicos, la bujía esencialmente suelda sí a las roscas, lo que debilita el material y el cambio del centro de carga. El resultado final de este defecto de diseño es que los conectores traseros mayoría de chispa en las cabezas del motor tienden o bien disparar al azar del bloque mientras se conduce o se atascan mientras que en el proceso de extracción. Cuando palos de acero duro al aluminio suave y el aluminio, inevitablemente dará primera manera. El resultado final es que la bujía tira los hilos de la cabeza limpia, dejando un agujero liso y no hay manera de volver a instalar el tapón.
Reparaciones fábrica

Ford cubre este problema de motor en garantía (Servicio Técnico Boletín TSB 07-21-2). Sin embargo, si el motor falla después de que expire la garantía, usted es responsable de las reparaciones. Ford emitió un kit de reparación llamado Lock-and-Cosa que permite al propietario para instalar una inserción de aluminio en las roscas de la bujía debe ser. El kit viene completo con las herramientas, los materiales y los procedimientos especiales de instalación. Kit
Consejos

de Ford va a hacer el trabajo, pero la instalación de insertos de rosca de aluminio en lugar de ya- hilos de aluminio fallidos es una lección en la repetición de la historia. Aftermarket acero inserto kits cuestan aproximadamente lo mismo, y es probable que sobreviva de Ford de aluminio curitas.