Mientras que los motores Honda y chasis han ganado cerca de estatus de leyenda por su rendimiento y fiabilidad, las transmisiones de la compañía han conseguido algo de mala fama. Si la transmisión del RSX tiene algún defecto real, es que la empresa instaló ciertos equipos que fomenta rendimiento del cambio sin tener en cuenta el efecto que este tratamiento podría tener. Operación de transmisión

transmisión manual del RSX funciona casi de la misma manera que cualquier otro. La corriente fluye a través del eje de entrada al eje de salida a través de un juego de engranajes que determina la relación. Entre cada marcha se engranajes más pequeños llamados "sincronizadores" que sirven como un punto en el medio para el flujo de energía, permitiendo que el conductor tiempo para que coincida con las RPM del motor a RPM del eje de salida, ya sea acelerador rev-matching o el embrague de arrastre.


Gear Grinding

Aunque sincronizadores hacen un gran trabajo de aumentar la suavidad de cambio, son un punto débil en la transmisión. Power-cambio (cambio de marchas más rápido que los sincronizadores puede compensar) obliga a los dientes del sincronizador para moler juntos (que es donde ese chirrido viene). Estos dientes son mucho más pequeños que los dientes del engranaje, por lo que será la primera cosa para despegar.
El problema

transmisión del RSX no es más inherentemente inclinada para moler que cualquier otra transmisión de Honda, Honda, pero puede tener poco más de lo que podía masticar la transmisión con la palanca de cambios. RSXs deportivos utilizan una palanca de cambios corta, que fomenta el cambio más rápido y disminuye la influencia mecánica del conductor, mientras que los cambios de marcha. Cambios demasiado rápidos con muy poca fuerza detrás de ellos son perfectos para la producción de equipo de molienda y la falta de sincronización posterior. Compara transmisión del RSX a las unidades no sincronizadas utilizados en grandes camiones, transmisiones de camiones utilizan palancas de cambio muy largos que proporcionan una gran cantidad de torque lento para proporcionar cambios de marcha suaves y sin sincronizadores de cualquier tipo
El Easy. Solución

La forma más sencilla de evitar sincro ruptura en una transmisión RSX es resistir la tentación de cambiar como un loco. El hecho es que el poder-shifting se siente bien, pero es poco probable que cualquier aumento significativo en la aceleración. Francotiradores del ejército scouts tienen un refrán que se aplica tanto a la transmisión como lo hace sus rifles Barrett .50 cal: "Lento es lisa y suave es rápido."
Modificaciones para la longevidad


Por doloroso que podría ser la de admitir la modificación más simple que puede realizar para aumentar la longevidad de transmisión es reemplazar corto, palanca de cambios deportiva de su RSX con una unidad más de cualquier modelo de base de Honda Civic. La única solución es la instalación de una caja de cambios de corte recto ("caja de perro" aka), una transmisión que utiliza engranajes perfectamente rectas en lugar de engranajes del ángulo de corte del RSX. Aunque lo mejor de estas cajas son capaces de manejar más de 1.000 caballos de fuerza, que son increíblemente caro ($ 4.700 a $ 6.500), y los engranajes de aullar como un demonio a velocidades de autopista. Sin embargo, si usted está haciendo más de 300 caballos de fuerza, usted tiene el dinero y no te importa un constante zumbido ensordecedor, entonces esta puede ser la ruta por usted.