Complejo controles informáticos que los motores de automóviles modernos prácticamente sensible en su capacidad para reconocer los estímulos externos e internos y adaptar para adaptarse a ellos. Los sensores del motor son sus ojos y oídos, y si alguno de ellos llegara a fallar, el motor se tiene que "volar a ciegas" y recurrir a parámetros preprogramados. Por otra parte, la ingeniería moderna permite que el motor de auto para interactuar con los reguladores del chasis y la transmisión para ofrecer las mejores prestaciones en cualquier condición. Fundamentos

Un motor necesita tres cosas básicas para funcionar: una proporción correcta de aire al combustible, una oportuna chispa para encender, y autodiagnóstico para asegurar que los flujos de petróleo y la temperatura se mantiene estable . Cada sensor individual en el propio motor es no solamente para proporcionar el ordenador con la información en tiempo real sobre el flujo de aire, de aire /combustible y el cigüeñal /posición del árbol de levas de manera que se puede ajustar de inyección de combustible y la sincronización de la chispa.

Sistemas MAF

Misa de flujo de aire (MAF) utilizan un sensor calentado en el consumo del motor de conducto para el cálculo de la cantidad de aire que entra, un sensor de posición del acelerador para determinar hasta dónde se pisa el pedal del gas, y uno o más sensores de oxígeno para decidir si o no el motor está recibiendo la cantidad correcta de combustible para el aire ingerido. Un sensor de posición del cigüeñal /árbol de levas dice a la computadora que los pistones se encuentran en su recorrido, lo que determina la inyección de combustible y la sincronización de la chispa.
MAP Sistemas

aire Múltiple sistemas de presión (MAP) trabajan en un principio un poco diferente. Sistemas MAPA no mide el flujo de aire directamente, sino que utilizan un sensor de presión de admisión, colector montado y sensor de temperatura del aire para determinar la densidad del aire y la demanda del motor. El ordenador utiliza esta información para extrapolar para la cantidad de aire y de combustible el motor debe necesitar para una RPM dada. Sistemas MAPA funcionan bien para los motores no modificados, pero (debido a que están preprogramados con los parámetros del motor) son a menudo incompatibles con las modificaciones del mercado de accesorios, como árboles de levas más grandes, turbocompresores y compresores.
Posición tipos de sensores


Hay dos tipos básicos de sensores de posición del cigüeñal /árbol de levas, Efecto magnético y Hall. Sensores magnéticos funcionan según el principio de que el metal que pasa por delante de un campo magnético hace que los cambios en el campo magnético. El motor utiliza una rueda de engranaje-como pasar en frente del imán para causar variaciones en el campo, que indica al motor de la velocidad de giro del motor. Sensores de efecto Hall trabajan en un principio relacionado, pero el sentido reversiones actuales causados ​​por el paso rueda dentada.
Sensores de oxígeno
sensores de oxígeno
representan una ciencia en sí mismos , y se basan en un fascinante fenómeno electroquímico en el que ciertos cristales (como zirconia cúbico) en realidad producir una corriente eléctrica cuando se calienta. Temperatura del gas de escape aumenta de forma lineal con la relación combustible-aire, por lo que los sensores de oxígeno pueden determinar indirectamente la relación aire /combustible mediante la lectura de calor de escape. Las altas temperaturas significan demasiado combustible, las bajas temperaturas significan muy poco. Dato curioso: los sensores de oxígeno son los únicos sensores en su coche que producen su propia tensión

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