ruidos del motor vienen en una variedad de sonidos y lugares. La mayoría de los ruidos del motor tienen tonos y ritmos asociados con las piezas individuales específicas. Algunos ruidos se escucharon durante el arranque de motores fríos. Otros pesado golpea anunciará a sí mismos en aceleración y carga pesada. A veces, chasquidos y chasqueando serán constantes y el aumento de las rpm del motor. Ruidos intermitentes puede ser el más difícil de todos para resolver, ya que van y vienen sin regularidad. Saber cómo funciona el interior de motores recíprocos ayuda al propietario del vehículo sabe qué partes que producen sonidos. El propietario del vehículo debe utilizar un proceso de eliminación para determinar la fuente exacta del ruido. Cosas que necesitará
Auto estetoscopio
Piso toma sobre Jack destaca
Timing luz
aislado alicates enchufe
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1
Coloque el vehículo en el aparcamiento o neutral con el freno de emergencia. Arranque el motor y abra el cofre. Probar y determinar el lugar en la ubicación general del ruido proviene de. Revise las bandas de todas las poleas. Asegúrese de que las correas giran sobre cada una de las poleas, sin holgura. Revise el interior de la cubierta del ventilador de refrigeración para asegurarse de que el ventilador no hace contacto con la cubierta durante la rotación. Examine la tapa del radiador para un sello hermético.
2
Don un estetoscopio y moverlo lentamente sobre la parte superior del motor, atento a cualquier golpeteo interno o chasqueando sonido. Coloque la sonda estetoscopio sobre las cubiertas de las válvulas, si lo tiene, o la parte superior del colector de admisión. Preste atención a cualquier chasqueando o hacer clic. Estos ruidos se deben a defectos en los elevadores hidráulicos o empujadores de balancines.
3
Utilice un gato de piso para levantar el vehículo, y el lugar de dos soportes del gato debajo del bastidor frontal y dos en la parte trasera . Deslizarse bajo el vehículo y lugar del estetoscopio contra el cárter de aceite o parte inferior del bloque del motor. Escuche los sonidos apagados clunking metálicas que tienen un ritmo regular. Este ruido se apuntan a una mala cojinete de biela, y posiblemente un bulón desgastado.
4
Baje el vehículo desde las gradas. Si ha encontrado un sonido de golpeteo en la parte inferior del motor, tendrá que confirmarlo y localice el cilindro. Con el motor en marcha al ralentí, use las pinzas de cables de bujías aislados para eliminar un cable de la bujía a la vez en el lugar de la bujía. Preste atención a cualquier cambio en el ruido de golpeteo. Si el ruido desaparece o disminuye sustancialmente cuando un cable se ha eliminado, ese cilindro será el sospechoso probable para un mal cojinete de la biela.
5
Conectar un manómetro de vacío a una manguera de colector de admisión. La mejor fuente será una manguera que sale desde la base del cuerpo del acelerador o un sensor en la parte superior del colector de admisión. Consulte el manual del propietario para la correcta lectura de vacío de su vehículo al ralentí. Cualquier desviación en la lectura de vacío podría indica una junta principal soplada. Una junta de culata soplado en su perímetro exterior en el borde del cilindro hará una "plapping" o ligero estallido. Cualquier evidencia de aceite en el radiador o refrigerante en el aceite confirmará una junta principal soplada. Humo azul-blanco que sale del tubo de escape significa aceite ha cruzado en el cilindro debido a un mal sellado junta de culata.
6
Escucha con mucho cuidado con el colector de escape. Un ruido que viene de él indicará una junta del colector de escape quemado o roto. Un ruido seco o plapping continua será evidente cada vez que el cilindro de bomberos.
7
Conecte una luz de regulación hasta el vehículo. Retire la caja del filtro de aire o el tubo de entrada de aire frío en el cuerpo mariposa. Consulte el manual del propietario para el número sincronización correcta en grados. Cualquier desviación de la especificación del fabricante indicará una condición de demasiado avanzado o retrasado. Temporización incorrecta producirá un ruido procedente de contraproducente el colector de admisión, o de la garganta de un carburador. Un estallido contraproducente aumentarán cuando "reving" el motor.
8
Deje que el motor se caliente a la temperatura normal de funcionamiento. Apague el motor y examinar el depósito de desbordamiento del refrigerante. Retire el tapón del depósito y escuchar chasquidos o ruidos de burbujeo. Tales sonidos indican una liberación de la presión del cilindro en una camisa de refrigeración en la cabeza. Esto apunta a una junta de culata mal.