Toyota hicieron dos versiones del motor 5E-FE de cuatro cilindros. Producido a partir de 1992 y 1995, la primera generación de motores 5E-FE fue el motor de base en el Toyato Paseo y Cynos.The segunda generación del motor 5E-FE estaba en producción a partir de 1995 a 1999. Era el motor de base para la Toyato Paseo, Cynos, Tercel y Corsa. Especificaciones de primera generación

El motor Toyota 5E-FE primera generación producen 100 caballos de fuerza a 6.400 rpm. El par era clasificado en 91ft.-lb. a 3200 rpm. El desplazamiento del motor en centímetros cúbicos fue 1497. El 5E-FE tenía un diámetro de cilindro de 77 mm y una carrera de 77,4 mm. Su relación de compresión de 9,4 a 1. El motor tenía cuatro válvulas por cilindro para un total de 16 válvulas. El ángulo de la válvula es de 25 grados. El motor era el diseño de doble árbol de levas. Se utilizó un sistema de encendido de tipo distribuidor. La abertura de la bujía especificada fábrica era 0.044 pulgadas. El motor fue de combustible a inyectar con el exceso de combustible volvió a ser quemado. El espesor de la junta cabeza fue de 1 mm. La cabeza de combustión volumen de la cámara del cilindro fue de 39 centímetros cúbicos.
Primera Generación Más información

La primera generación 5E-FE era una versión mejorada de 3E-E de Toyota del motor. La 5E-FE tenía un motor de 16 válvulas, con 18 caballos de fuerza más que en el mismo tamaño de la válvula 12 3E-E. Esto fue una mejora significativa y muchos entusiastas reemplazado su 3E-E con el 5E-FE.

Algunas partes se reparten entre los dos motores, como el cigüeñal y las bielas.

Especificaciones segunda generación

Presentado por Toyota en 1995, la segunda generación del motor 5F-FE tenía una serie de mejoras respecto a la primera generación. Toyota reduce el taladro a 74 mm, aunque la carrera sigue siendo el mismo. Caballos de fuerza se redujo a 94, pero no se llegó a un menor régimen del motor de 5400 rpm. El par de torsión aumentó a 100 pies-libras a 3.400 rpm. Toyota modificó el sistema de encendido de un tipo distributerless. Hubo una junta de revisión de cabecera a un espesor de 0,5 mm. El diámetro del orificio de admisión del cilindro fue de 24,4 mm, mientras que el diámetro del puerto de escape era 21 mm.

El motor era el motor de base en el Toyota Paseo, Corsa, Tercel y Cynos.

Información adicional para la segunda generación

más avanzado técnicamente que su versión anterior, la segunda generación 5E-FE utiliza la tecnología knock-sensor y un sistema de encendido sin distribuidor. En 1997, Toyota completó un pequeño rediseño al motor mediante la eliminación de la válvula de EGR y su sustitución por un sistema avanzado de filtro de carbón activado sin comprometer las normas de emisión. Al mismo tiempo, Toyota modificó el sistema de combustible para ser sin retorno.