El Mercury Villager fue presentado por Ford como una minivan bajo consumo de combustible y el ahorro de espacio en el 1993. El vehículo también fue un intento por parte de Ford para ayudar a hacer la transición de los vehículos de tracción trasera mayores a la nueva Ford Windstar. El diseño exterior e interior del Villager lo diferencia de la mayoría de los otros vehículos de su clase. Ford se jacta de que el vehículo único tamaño, Asientos y características de manejo hacen que se destaque en un segmento monovolumen lleno de gente. Unos problemas técnicos, sin embargo, causan insoportable ruido extremo delantero y pueden poner en peligro a enajenar una serie de Ford leales. Final Enlaces Temas

barra estabilizadora pretende reducir la inclinación del vehículo en las curvas. Los eslabones de los extremos de barras estabilizadoras se unen la barra estabilizadora con seguridad a los brazos de control más bajos. Mientras que un enlace final de la barra estabilizadora está fijada a la suspensión, el otro extremo está conectado a la barra estabilizadora. Si los enlaces finales que no están conectados correctamente debido a la edad u otras razones, el extremo frontal emite un ruido sordo cuando el vehículo golpea un bache o gira bruscamente.
Suspensión delantera Strut


En el Mercury Villager, el puntal MacPherson (amortiguador delantero) juega un papel fundamental como amortiguador. Un resorte helicoidal es una parte integral de la estructura de soporte y diferentes puntales utilizar diferentes mecanismos de amortiguación. Mientras que algunos puntales se basan en aceite y un pistón para amortiguar el movimiento, la mayoría de los otros puntales emplean componentes electrónicos que proporcionan amortiguación de suspensión apropiado automáticamente. Si los soportes no están en buena forma, el resultado es un sonido vibrante significativa cuando el conductor toma una curva cerrada o baja por una pendiente.
Front Drive Ejes

Ejes motrices
se utilizan para conectar las ruedas del vehículo para la transmisión. Cuando se gira la rueda, las articulaciones exteriores del eje están sometidas a una gran presión y angularidad. Esto hace que fallen por primera vez en la mayoría de ocasiones, lo que provoca un ruido fuerte cuando el conductor acelera en las esquinas de mano de baja velocidad adecuadas. Si no se repara de inmediato, la junta homocinética puede fallar por completo y dar lugar a un ruido fuerte golpe.