Cada transmisión automática tiene un filtro de aceite de la transmisión normalmente compuesta de fieltro o un material similar. Este filtro se encuentra en el sumidero de la cacerola de la transmisión y los filtros del líquido que transfiere desde el colector de aceite en la transmisión. El líquido de la transmisión tiene más de un propósito, y un flujo abierto de líquido de la transmisión es vital para todas las operaciones de la transmisión. Un filtro obstruido resultados de la transmisión de una serie de síntomas. Abordar el problema de inmediato para evitar el desgaste prematuro de los componentes de la transmisión. Compromiso Retraso

Todas las funciones de transmisión comienza con bomba de fluido de la transmisión. Este elemento de bombas de fluido desde el cárter a través del filtro y en el cuerpo de la válvula dirigido a las diferentes áreas de la transmisión. Cuando el vehículo es puesto en marcha, la presión se aplica a ciertos garras dentro de la transmisión para crear la rotación desde el motor a los componentes de la transmisión y luego a las ruedas. Si se tarda más de un segundo para la transmisión cambiar a una marcha, es probable que el filtro se impide el flujo adecuado en el cuerpo de la válvula, lo que requiere la bomba a trabajar más duro y acoplamiento de las marchas dilatoria.
Transmisión El sobrecalentamiento

El fluido de transmisión en su transmisión automática también es responsable para la refrigeración de la transmisión. En la mayoría de los casos, el vehículo está equipado con un enfriador de la transmisión para ayudar en la refrigeración de la transmisión. Si se obstruye el filtro de transmisión, menos líquido se construirá en la caja de transmisión y hasta el enfriador de la transmisión. Si el fluido de transmisión comienza a sobrecalentarse, el fluido perderá permanentemente algunas de sus propiedades de fricción, causando a menudo el deslizamiento de los embragues de la transmisión y el desgaste extrema. El signo más común de transmisión se sobrecaliente es el olor del aceite de la transmisión quemada en la varilla de nivel de transporte o durante la conducción.
Transmisión Ruido

fluido de la transmisión proporciona la lubricación de componentes internos de la transmisión. Si hay una falta de líquido de la transmisión enviados a las zonas lubricadas con precisión dentro de la transmisión, los engranajes se carecen de lubricación y comenzarán a hacer ruido durante el funcionamiento normal. El ruido vendrá en la forma de un gemido o la charla y en general es notable en todas las funciones de engranajes de la transmisión. Este ruido o la charla es en realidad un sonido de metal sobre metal y dramáticamente causará el desgaste de los engranajes de metal, rodamientos y otros componentes que se desplazan dentro de la transmisión.
Transmisión Slipping

Todo fluido de transmisión tiene aditivos de fricción que ayudan a mejorar la fricción entre las placas de embrague y bandas dentro de la transmisión. Un buen ejemplo de esto está en una transmisión de GM 3T40. Cuando la transmisión cambia a la segunda marcha, el líquido se encamina a un servo que se convierte en la banda intermedia en el interior de la transmisión. La banda intermedia tiene una almohadilla de fricción que agarra sobre el tambor de entrada y se detiene la rotación del tambor de entrada, lo que crea la segunda marcha. Si no hay suficiente líquido de transmisión enviados al servo, la banda no se aplicará en el momento adecuado, causando un efecto neutral-como en el flujo de potencia de la transmisión. La falta de líquido de la transmisión por el interior de la banda de un filtro obstruido hará que la banda se deslice alrededor del tambor de entrada, lo que resulta en un efecto prolongado neutro-como, porque hay una falta de asistencia fricción de fluido adecuada. Este mismo concepto es válido para "aplicar" las funciones de las garras que se dedican a la distribución de fuerzas de la transmisión;. Inadecuada de líquidos de un filtro obstruido hará que las garras se deslicen entre sí, impidiendo la transferencia adecuada de flujo de potencia

El método correcto

Old líquido de transmisión y un filtro viejo afectará en gran medida la vida útil de la transmisión. Para la protección y el rendimiento óptimo, el líquido de la transmisión y el filtro deben cambiarse cada 30.000 kilómetros. En algunas transmisiones automáticas, el filtro es un filtro interno vida permanente que está alojado dentro de la caja y no se puede cambiar sin necesidad de retirar y derribando la transmisión. En este caso, el mejor mantenimiento estaría realizando una transmisión ras cada 30.000 millas.