Cuando el poeta William Blake escribió acerca de ver el mundo en un grano de arena, que fácilmente podría haber estado hablando sobre la búsqueda de la belleza de la complejidad escondida en alguna parte del coche viejo. La bomba de combustible del Jeep Cherokee nunca pudo haber estado en un museo, o el sujeto de cualquier conferencia técnica en el MIT, pero eso no significa que no hay un mundo de complejidad física dentro de esa cáscara humilde. Los electrones a la acción

El motor de la bomba de combustible obtiene su motivación de una corriente de electrones suministrados por 12 voltios del sistema eléctrico del Jeep, de corriente continua. Cuando los electrones corriente en el motor - que está completamente sellados para evitar que los vapores de combustible se filtre dentro y encendido automático - pasan a través de un "cepillo" conductor montado en la carcasa del motor y una almohadilla "colector" de conectar el centro del motor eje. El conmutador se ve como un anillo con una división en el medio; electrones fluyen desde la fuente de alimentación pasan por uno de los lados de ese anillo partido y van por el hueco de un trozo de alambre. Este alambre es enrollado alrededor de un núcleo de metal que sobresale del eje, o "armadura". Después de envolver alrededor de un poste que sobresale perpendicularmente de la armadura, que se remonta hasta el otro lado del conmutador de anillo partido. A partir de ahí, los electrones fluyen a través de la segunda escobilla (negativo), a través del cableado y de nuevo a la batería.
Poder movimiento

Como el remolino electrones alrededor el poste de metal que sobresale del eje, que crea un campo magnético que obtiene todos los azar "dominios magnéticos" en el metal que apunta en la misma dirección. Esto convierte el poste de metal en un imán. Este campo magnético - que puede ser norte o sur - empuja o tira de otro imán colocada en el interior de la caja del motor. Por lo tanto, la armadura magnética hace girar un medio-revolución, con el inducido magnetizado continua para ejercer el mismo campo norte-sur-o hasta que la división en el colector pasa el cepillo de electrones de entrada. Cuando lo hace, la dirección del flujo de electrones se invierte, y el polo magnético cambia la polaridad. Luego, otro imán en el interior de la caja saca el polo y el motor hace girar redondo y redondo.
De Armadura de Rotor

El eje de salida del el motor se conecta a un equipo de remo-rueda-como denomina rotor. El rotor se sienta dentro de una caja - el real de la bomba - y engrana con otro engranaje, llamado el "anillo" o artes "loca". Este engranaje exterior es en realidad de dentro a fuera; un anillo con los dientes del engranaje mirando hacia dentro en lugar de hacia el exterior. El rotor de la bomba es relativamente pequeño en comparación con el interior de la corona dentada exterior, y se encuentra fuera del centro en comparación con el engranaje exterior. Los dientes del rotor también son un poco más delgado que la brecha entre los dientes de la corona. La disposición fuera del centro crea un hueco en forma de media luna entre la rueda de rotor y el engranaje de anillo en un lado. Un espaciador llena este vacío. A medida que el motor hace girar el rotor, los dientes en el empuje del rotor en el interior de cara al anillo de los dientes de engranajes, girando la corona en el interior de la carcasa de la bomba.
Spinning Gears para combustible
Presión

En la parte inferior de los huecos entre los dientes de engranaje de anillo son agujeros, y en el exterior de la caja de la bomba es un agujero o "puerto" que coincide con los agujeros en la corona dentada. A medida que el rotor y el engranaje intermedio vuelta juntos, la pequeña diferencia entre los pequeños dientes del rotor se ensancha y los dientes del engranaje de anillo grandes crea un vacío, o el déficit de presión de aire. Esta presión de aire negativa tira de combustible a partir de la parte inferior del tanque a través del filtro de "calcetín" alrededor del tubo de recogida de la bomba de combustible, a través de los orificios en la carcasa de la bomba y los agujeros en la rueda dentada loca. A medida que el engranaje de anillo - impulsado por el rotor - giros, combustible atrapada entre sus dientes y los dientes del rotor gira alrededor de un puerto de salida en el otro lado de la caja. A medida que el combustible pasa al separador de media luna, y los dientes del rotor /rueda loca se aprietan, el combustible tiene a dónde ir sino por el puerto de salida ya través de los conductos de combustible.
Después de la Pump,

El combustible sale de la bomba en alrededor de 40 a 42 libras por pulgada cuadrada de presión. Como se aparta de la bomba, el combustible pasa a través de una, de un solo sentido de válvula de retención cargada por resorte. Esta válvula de retención empujará y abrirá bajo la presión del lado de la bomba, pero se cierra cuando la presión en la bomba se reduce a mantener la presión de combustible en las líneas. Después de pasar a través de la válvula, el combustible pasa al regulador de presión en el compartimiento del motor. El regulador de presión es un tipo de válvula de derivación que devuelve el exceso de combustible al tanque. La válvula en este "estilo de retorno" regulador de presión se conecta a una membrana circular, y el lado posterior de la cámara de membrana que conecta con el colector de admisión. Cuando el motor de vacío - como lo hace en condiciones de baja rpm y aceleración parcial - la válvula se abre parcialmente para enviar más combustible al tanque. Con el motor de vacío aplicada, el regulador mantiene la presión de combustible a una velocidad constante de 31 psi, cuando cae al vacío - como lo haría cuando se baja el pedal del acelerador - la válvula se cierra y todos los 40 a 42 psi de presión va a los inyectores de combustible del Jeep.